在新能源汽车发展前期，国家为了推广这一技术行业的发展，大力实施了新能源汽车的补贴政策，使得新能源产业发展迅速，但这也让很多车企看见了商机，也就是“油改电”汽车的产生。

“油改电”车型就是在原有的燃油车产品上进行改造，摘除发动机、变速箱、油箱等部件，加入电驱动模块后得到的新能源汽车产品。对于传统厂家来说是非常省事的做法，只要改造原有的成熟产品，便可省下大量时间和几十亿的研发费用。

如果想要开发一个纯电平台需要花费大量的资金和时间，而对于很多车企来说并没有具备这样的实力，所以，如何才能快速的坐上政策的顺风车开展其新能源项目然后获取补贴，成为了许多车企共同思考的一个问题，所以油改电也就此而来。

毕竟快速产出新能源产品是为了搭上补贴的顺风车，满足＂双积分＂政策以免要被罚款。显然“油改电”让很多车企坐上了新能源补贴政策的快车，但是这样的“油改电”汽车真的不会有问题吗？

“油改电”车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性。我们知道，电动车最重要的部件就是电池包，也就是散装电池的整合体，它拥有很大的重量与体积，对环境也有着很严格的要求。所以油改电产品在燃油车型上加上电池后车身重量会有所增加，导致底盘会有不适应的情况。

而且大部分油改电车型的电池包都是放置于底盘甚至裸露在外，很容易造成地面剐蹭，而燃油车结构也缺乏专门针对电池保护的部件，这其实是很有可能造成短路的。再加上整车的质量增大，如果本身的车身刚度不进行提升，那么在发生碰撞时，汽车的安全性也就无法保障，也就是相比之下安全隐患更高。

而纯正电动平台生产的车型，立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要优于＂油改电＂车型。尽管各家车企＂油改电＂的方法都不同，但归根结底，它们完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，与专项研发的纯电平台有本质区别。

对于纯电动汽车来说，续航里程是重要的性能表现之一，但是“油改电”汽车在续航里程上有着明显的短板和缩水。那是因为“油改电”车型并没有足够的位置来安放体积这么庞大的电池，因此大部分油改电的新能源汽车的电池容量都不是很大，而续航里程也普遍偏短。油改电的新能源车型在后期使用的时候续航里程还存在严重的缩水，为用车带来了很大的麻烦。

“油改电”产品除了在续航里程上片段以外，还牺牲了一定的车内空间。因为油改电车型在底盘布局上依然是基于燃油车需求研发的，并没有考虑到电动车的需求，因此也并没有为电机和电池组预留出合适的位置。但往往很多油改电车型为了追求更大的续航里程，就尽可能的增加电池数量，这样一来电池体积就更大，原本狭小的位置在加上体积庞大的电池，就只能占用一部分后排空间以及后备箱空间等方法来解决了。