今天（9月28日）上午，深圳巴士集团的最后一批燃油出租车正式退出舞台。至此，深圳巴士集团在深圳地区的4681台出租车全部被置换为纯电动出租车。

2016年初，山西省太原市一举将全市的8292辆传统出租车更换为纯电动出租车，在全国制造了令人瞩目的“煤都逆袭现象”。相比于太原基于地方政府通过行政指令一步到位的助攻套路，深圳近十年来的汽车电动化进程更多源于内生力——当地日臻完善的产业技术基础、成熟的市场化运营管理理念，以及摩肩接踵的产融投资客。

2010年成立深巴鹏程电动公司至今，深圳巴士集团在新能源汽车推广和应用上走过了不同寻常的八年。据了解，目前深巴集团在深圳区域有纯电动出租车4681台，约占深圳市出租车总量的1／4，管理的出租车驾驶员约7700人。

按照深圳市政府早先公开发布的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，到2018年底，包括公交、出租、物流、网约、专用等领域都将完成各自不同的“电动化”目标，其中出租车最为彻底，在12月31日前完成率须达100％。据了解，截至今日，深圳市投放纯电动出租车20114辆，纯电动率已达93．85％。

在华安远见投资顾问公司总经理郑子轩看来，深巴将自身从最初100台电动出租车的队伍打造成如今全国最大的纯电动出租车运营集团，不仅仅是自身公司规模的壮大，更是跨越时空的行业阅历的积累，深巴及深圳地区其他同业公司的探索和经验对我国汽车电动化进程的积极作用不言而喻。

在此间举行的“深圳巴士集团实现出租车全面电动化”仪式上，相关与会人士也分析，深巴集团加速达成电动化的目标，有利于耦合智慧交通、智慧城市、智慧出行的协同发展；从产业构筑的角度说，必将进一步强化动力电池、电驱、电控、充电设施、电池材料等关键零部件链条的配套和完善，极大地促进深圳乃至我国新能源汽车产业升级。

值得提及的是，深巴集团今天明确表示，将在10月底前建设新增并投运6100个出租车专用充电桩，到年底出租车充电桩数量将达11571个。在华安远见投资顾问公司总经理郑子轩看来，深巴集团在充电基础设施投建方面的这个具体目标必将搅动深圳既有充电运营商的市场格局。

据不完全统计，目前在深圳市场上抢滩角逐的大大小小的充电运营商超过50家。郑子轩认为，在市场的发育阶段，几十家充电运营商同台竞争无可厚非，但从长远来说，必将呈现出“大鱼吃小鱼”的行业整合格局。事实上，在电动汽车容量相对充裕的深圳市场上，已有不少充电桩运营商处于半饥饿或者饥饿状态，不少玩家更是处于骑虎难下的境地，洗牌一触即发。

笔者注意到，电动汽车产业界的不少人士屡屡表态，认为“车桩联动”是破解电动汽车产业当前发展阶段“鸡生蛋、蛋生鸡”困境的致胜密码；换言之，只有车或者用车场景而无紧密配套的充电设施和运营力、只有充电设施和运营力而无高频应用的用车场景，这门“生意”都只可能是一头热，冷暖自知。

“在目前阶段，谁是用车大户，谁对不计其数的充电运营上来说都是占据话语权的甲方。”郑子轩进而认为，一旦公交、出租这样大户在自己的运营板块中增加充电设施投建和运营，形成自给自足的闭环，那么，行业的整合势必更加残酷，洗牌进程也必然会加快，而且这个趋势还会蔓延到全国。