通往未来的道路就在Fremont工厂。特斯拉已经成为电动车革命的领导者，短期内并不会改变，就算有各种特斯拉杀手的存在也不足为惧。特斯拉的未来依赖长期的利润水平，也依赖稳定的Model3的规模化生产。所以，今天最大的问题是，特斯拉的工厂到底怎样了？

要回答这个问题，两位知名的汽车分析师，GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工厂花了两天时间，全面的了解和接触了这家公司的设备和员工。

到目前为止，很少有外人被允许进入“大帐篷”产线，这是被用来快速提升Model3产量而建造的。二季度大约有五分之一的Model3是从这里下线的。“考虑到设备的安装速度和相关的资本支出，不考虑这个建筑本身的结构，这条产线和我们参观过的其他汽车工厂没有什么两样。”Galliers和Ellinghorst说。因为这条产线是专为Model3打造的，因此整体看上去比其他汽车生产线要简单。“生产过程只涉及到了43个步骤，这只占传统汽车制造过程的25-33%。这套设备看起来是永久性的，理论上支持更快的生产速度。刚开始我们对这条产线的怀疑在参观后完全被打消了。”

但是，不是所有的部分都运行的很顺畅。“Model3的车体车间和高度自动化的GA3普通组装线非常有意思，因为采用了相当水平的自动化设备和高密度的生产设备，同时占用了大面积的厂房。但是，车体车间生产线大约要每65秒产出一台。根据我们的测量，我们看到GA3的生产情况和公司给出的指引是一致的。我们也见到了产线的停顿和停车。不是很清楚这样的停车中有多少是计划中的，又有多少是无法预期的。”

“因为有警示灯，所以能看到这两条产线是不断的遇到一些咬合问题，不过这并不会影响特斯拉达到生产目标。”

质量控制，尤其是面板间缝隙问题还不是很稳定，目前来说还是Model3面临的主要障碍按照这两位专家的说法，特斯拉在这个领域已经取得了很大的进步：“面板缝隙是很常规的制造问题，特斯拉已经取得了明显的进步。那些曾在其他豪华品牌工作的特斯拉员工说，现在已经可以比肩德国豪华品牌了。我们的初步感觉是，BBA的这个问题前后的改进不会有这么快。”

那些需要被返工的车辆是另一个问题。“让我们感到吃惊的是车体在进入喷漆车间前的干净程度。我们看到非常有限，可以说几乎没有看到车身上有不同颜色的标记。还有磨损问题，这个是很常见的。我们努力想要看到更多这方面的证据，但却没有。当然，这并不是说没有车辆会因此返工。我们的意思是感觉在这里这个问题根本就不明显。”

埃隆马斯克说过很多次，每一辆特斯拉的轿车都要经过严格的质量检查。“在焊接过程的末端，底盘大概要接受二三百个激光质量检测，这与我们看到其他OEM生产线的类似。还有安灯信号系统随处可见，按照我们的理解这说明他们的质量检测是持续运行处在激活状态。员工管理看起来是围绕解决问题的，他们为员工在各个区域提供了各种工具可以监控和解决那些潜在的问题。在GA3产线上，每个工作站都可以接入电脑和显示器，这同样也发生在GA4帐篷产线这边。我们看到员工不停的在检查电脑屏幕，他们的行为我们看来完全是自发的。”

这两位分析师注意到特斯拉在持续的收集生产过程数据来帮助改进。“一个重要的结论，我们相信这是特斯拉的特色，就是初级组装线上完成后的第一步是安装一个计算机芯片。然后开始安装的其他部件过程都会被车辆的电脑所记录。这样，每一台车都有一个部件安装的全记录，包括在安装过程中一些其他的重要指标，举个例子比如说在安装过程中的扭矩。这就让特斯拉能够在未来的改进中建立一个持续反馈的循环体系。”

那么，这两位分析师考虑的最主要的问题：特斯拉能否持续的稳定的改善生产率呢？“经过我们的参观，我们看到的听到的，今天已经没有理由怀疑这里的冲压设备和组装产线达不到周产7K辆Model 3。甚至可以做到周产10k辆，而且只需要增加很少的资本支出。我们相信在喷漆车间那边也是这样，在达到8k或是10k的时候，只需要增加较少的资本支出。”

“就车身产量达到8k或10k这块，我们的理解是资本支出的增加肯定是有的，不过我们的感觉应该只是几千万美元的事情，而不是几亿美元。现在的产线已经可以处理这样的产量了，其他部分需要改进设计来实现更快的生产速度，只有极少部分可能需要延长一些生产过程。”

特斯拉要在2020年前完成马斯克的年产百万辆车，如果到时候他们计划在中国新增工厂开始运行，或许在Fremont工厂根本就不需要每周生产10k辆。