电路工作原理

　　该汽车电子节油器电路由晶体管Vl、V2、集成电路IC、继电器K、电磁阀YVl、YV2和有关外围元器件组成，如图所示。

        元器件选择

　　Rl-R3和R5-R7均选用1/4W碳膜电阻器;R4选用lW碳膜电阻器。

　　RP选用膜式可变电阻器。

　　Cl-C3选用独石电容器或涤纶电容器;C4和C5均选用耐压值为16V的铝电解电容器。

　　VDl-VD3选用1N4001或1N4007型硅整流二极管。

　　VSl选用1/4W、1?8V稳压二极管，例如1N4614、2CW5O等型号;VS2选用1?5W、6?lV稳压二极管，例如1N5920等型号。

　　VLl选用φ5mm的绿色高亮度发光二极管;VU选用φ5mm的红色发光二极管。

　　Vl选用S9013型硅NPN型晶体管;V2选用S805O或C8050型硅NPN型晶体管。

　　IC选用NE555型时基集成电路。

　　电路中，L为汽车上点火线圈的一次绕组，Sl为汽车分电器上的触头开关 (俗称 《白金")。S2是节油开关，将其安装在气门位置螺钉处，与节气门同时动作 (节气门打开时，S2断开;节气门关闭时，S2接通)。

　　当汽车起动时，+l2V电源接通，发光二极管VLl点亮。+l2V电压经电阻器R4限流、降压及电容器C4滤波、稳压二极管VS2稳压后，产生+6V左右的工作电压，该电压一路直接供给IC;另一路经电阻器R2、可变电阻器RP加至Vl的集电极上，对电容器C2充电。此时，IC的2脚和6脚为高电平，3脚为低电平，V2处于截止状态，继电器K和电磁阀YVl、YV2均不工作，油路处于供油工作状态。

　　当汽车发动机开始运转时，由于Sl的开关作用，使线圈L两端产生脉冲电压。此脉冲电压经隔直电容器Cl、电阻器Rl、钳位二极管VSl、限幅二极管VDl处理后，加至Vl的基极，使Vl导通，在IC的2脚和6脚上产生低电平脉冲，使IC内部的单稳态触发器翻转，由稳态变为暂态，其3脚由低电平变为高电平，使倪的基极为高电平。

　　汽车在行驶过程中，节油开关S2是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的，一般处于断开状态，故V2截止，K不吸合，YVl和YV2均不动作，发动机正常供油。当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时驾驶员可将油可踏板松下，使S2闭合，V2导通，继电器K吸合，电磁阀YVl、YV2均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管VL2发光。

　　两个电磁阀YVl和YV2分别控制着化油器的迸油道和主量孔。当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变，在停止供油后，发动机的转速随之下降，汽车点火脉冲的占空比(脉冲周期与脉冲宽度之比)也随之减小。当在两个脉冲周期内C2上的充电电压大于2Vcc/3(4V以上)时，IC内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态，其3脚将由高电平反转为低电平，使V2截止，K触头释放，电磁阀YVl和YV2均断电，其阀心复位，化油器恢复供油，保证汽车在最低速或停止状态下均维持怠速状态;同时，VL2熄灭，直至重新加速。

　　安装与调试

　　电路焊装完毕后，将汽车化油器浮子室的原迸油管卸下，在迸油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀YVl;再将主量孔螺钉卸下，换上主量孔控制电磁阀YV2，将节气门螺钉取下，装上专用绝缘螺钉，并重新调好怠速。

　　用手将汽油泵人浮子室内，看两个电磁阀与化油器连接处是否有漏油现象。检查无误后可以试车:

　　先将汽车变速杆置于空挡位置，起动发动机，待发动机起动运转后，慢慢给发动机加速，待其正常运转后再快速将油门踏板放开，若此时VU能点亮，发动机转速逐渐下降，则说明S2闭合正常，电磁阀YVl和YV2已动作，并将油路阻断。若发动机转速降至怠速时，VL2熄灭，则说明电磁阀YVI和YV2巳复位，节油器开始供油，发动机维持怠速运转。

　　若松开油门踏板后，VL2显示时田很短，则可以通过调节可变电阻器RP的阻值使VL2的显示时间加长，直到发动机转速下降至怠速时VL2才熄灭为止。