据网站Oliprice报道，特斯拉的目标不仅仅是占领电动汽车领域，它还要占领太阳能电池领域，它未来一年在实现这一目标方面将面临更大困难。最近数周有大量媒体报道称，特斯拉超级电池工厂全面投产面临困难。不为人所知的一个问题是，特斯拉及其超级电池工厂面临的供应链挑战。

　　特斯拉的目标是2018年生产50万辆汽车。由于新公布的Model 3需求强劲，特斯拉加快了生产计划。Model3预订量达到约37.5万辆。要完成这些订单以及未来2年的新订单，特斯拉需要使其2018年锂电池产量超过2013年全球锂电池产量之和。鉴于超级电池工厂的规模，这并非是一个不可能完成的任务，但困难重重。

　　即使特斯拉可能有生产电池所需要的设施，它仍然需要采购到充足的金属材料。要实现其计划，特斯拉需要采购大量镍、钴、铝和锂。目前距离2018年初还有不到18个月时间，留给特斯拉的时间不多了。

　　特斯拉的计划还使得它成为苹果、IBM等公司竞争对手，后者的小型设备也需要锂离子电池。为了解决供应链挑战，特斯拉向福特创始人亨利·福特（HenryFord）学习，对供应链进行垂直整合。

　　为了满足金属材料采购需求，特斯拉聘请供应链专家，帮助它与全球小型矿主达成协议。特斯拉已经与PureEnergy Metals和BancanoraMetals等公司达成协议。

　　据市场研究公司MacquarieResearch称，由于今年赤字达到4500吨，整个2016年锂供应都将相当紧张，明、后年将逐步达到供销平衡。但是，供应紧张缓和只是暂时的，2010年代后几年高高在上的需求，将导致2021年锂供应缺口高达4.6万吨。

　　镍供应可能是更大问题。尽管被称作“锂离子电池”，但锂只占到锂离子电池质量的约2%，镍在锂离子电池成本中的比重更高。在5月末的一次投资者电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）甚至称镍的价格决定了锂离子电池成本。2014年中国经济增速明显放缓前，镍价格为每吨2.1万美元。此后镍价格出现回落，但到2010年代末，镍的供应将由目前的供过于求转为供不应求，这会给马斯克和特斯拉带来新问题。特斯拉在为未来的电池需求未雨绸缪，其他公司也没有闲着。

　　大多数公司在面临特斯拉的问题时都将被困死。大多数公司需求很小，销售疲软，而特斯拉遇到的问题正好相反。特斯拉能高价卖出它生产的每一辆汽车，并获得丰厚利润，它的问题是如何生产出这些汽车。最近数年，特斯拉一直能快速提高汽车产量，但在3年时间内把年产量由约5 万辆提高到50万辆将是一个难题。