近来在传统燃油车销量持续低迷的同时，新能源汽车的表现依旧是可圈可点。在2012年我国新能源汽车销量仅1.1万台，截止到2018年底迅速增长至125.6万台，增长迅速。根据工信部的计划，2020年销售目标确定为200万辆，同时预计2025年新能源汽车与汽车总销量的占比将达20%。从表面看上去新能源汽车前景一片大好，可事实真是如此吗？

新能源汽车之所以能在近几年在销量上增长迅速，与国家对新能源汽车的补贴政策有很大关系。随着国家对新能源汽车最新补贴政策的出台，不仅对新能源汽车有了更高的技术要求，且在优惠幅度上也大幅退坡。甚至有传闻在未来两年，新能源汽车不再享有国家的补贴政策。

此举必将使现在的新能源汽车大幅涨价，虽然像比亚迪、北汽等车企会通过自身强大的实力自己推出保价计划，但这并不是长久之计，涨价已成必然趋势。很多业内人士都预测，未来新能源汽车不再享有国家补贴后，销量会呈断崖式下滑。

在新能源汽车中纯电动汽车占比达80%，现在市面上的纯电动汽车在续航上官方都宣称拥有300km甚至500km以上的超长续航，可事实真是这样吗？官方给出的续航能力要么是等速最大续航，要么是NEDC综合续航，总体的续航测试与实际使用重合度并不高，并不能完全代表日常使用状态下的续航表现，实际使用时与官方给出的信息有很大出入。

众所周知，纯电动汽车续航能力与电池直接挂钩，虽然现在大多数纯电动汽车配备的是能量密度可观、性能稳定的三元锂电池，但受周围环境的影响依然很大。在低温环境下，纯电动汽车的续航会大打折扣，续航里程会减少30%甚至一半；在高温环境下更是会存在安全隐患。尽管很多新能源主机厂开发了动力电池恒温管理系统，这也只是降低了环境对电池的影响，并不能解决根本问题。

与传统汽车的加油站一样，纯电动汽车也需要充电桩，虽然近年来充电桩基数有了很大提升，在很多地方的城区和高速路服务区都有充电桩。在更多的地区充电桩数量非常少，很多偏远地区或镇上甚至是空白，这也使得纯电动汽车难以长途出行。

此外，充电时间长也是现在纯电动汽车的通病。现在绝大多数纯电动汽车在快充模式下将电量从20%充至80%都需要30分钟的时间，远没有传统燃油车几分钟的加油时间来得便捷。经常使用快充充电会极大的降低电池寿命，增加了用车成本。慢充的时间就更长了，通常需要8—10小时的时间。

现在的纯电动汽车即使是补贴后，在售价方面也要远高于普通燃油车。以比亚迪秦Pro为例，比亚迪秦Pro燃油版车型的惠后起售价仅为6.99万元，即使是顶配车型售价也只有10.59万元；而比亚迪秦Pro EV的起售价为14.99万元，相比燃油版顶配车型，贵了4万元。纯电动汽车日常成使用本低没错，但多出4万元换做油费相信会更实惠吧。

相信绝大多数朋友在使用手机时会发现，时间长了后会发现手机电量越来越不经用了，纯电动汽车同样如此。在长期使用下，纯电动汽车电池寿命也会降低，届时就不得不更换电池了。更换纯电动汽车的电池费用也不是一笔小数目，现在市面上纯电动汽车的电池价格通常都要几万元，加上人工费和平时的保养成本，纯电动汽车的使用成本甚至要高于普通燃油车。

以上几点就是目前纯电动汽车的几个主要短板，就目前来看在短时间内还是无法彻底解决。当然，纯电动汽车的优势还是显而易见的，在环境保护上纯电动汽车还是值得肯定的。