与传统燃油车市场的低迷相反，新能源汽车领域扛起了销量的大旗，一路高歌猛进，1－4月，累计销售新车34．5万辆，较上年同期增长84％。市场和品牌一样，都在大潮涌动中乐此不疲地上演着＂风水轮流转＂的游戏。新能源的迅猛发展，本该是新势力品牌大展身手的战场。不过从今年开始，一些明显的变化出现了。

在去年，蔚来率先完成了车辆交付工作。这对于造车新势力而言绝对是可靠性的最佳表现。随后，晚一步的威马也宣布交付工作正常进行。交付量毫无疑问是衡量品牌可靠程度的重要表现。蔚来万余台的交付量着实值得庆贺，但今年以来，威马的表现却令人刮目相看。

根据交强险上牌量数据显示，今年1－4月，威马上险量达到了5338台，超越了蔚来的5148台。或许是秉承了创始人沈晖的低调风格，连交付都进行地悄无声息。那么除了＂交付＂，威马还有哪些动作促使它＂后来居上＂呢？

合理定价和新车布局

或许是蔚来ES8售价的＂余震未平＂，威马EX5 11．23万元－16．48万的售价显得分外亲民，也让彼时陌生的新势力成功＂落地＂。定价拉了一波好感，产品力表现也达到了预期。

威马EX5的外观并没有多少天马行空，更多的是传统骨子里的中规中矩。前脸取消进气格栅设计，以一条黑色面板连接前大灯，跳跃的音符logo和隐藏式门把手是＂锦上添花＂的点缀。

作为旗下首款产品，威马的宣传重点并没有放在续航上，反而是在认真解释自己的三电技术——采用VDA标准电芯和模组、集电芯模组／热管理系统／／箱体结平台化为一体的电池包、自主集成了逆变器／高压配电／DDC／压缩机等部件传动效率高达93％的电驱以及保证三电整体稳定性的电控设备。

没有在续航上做文章，也没有肆意营销服务，因为这两点对于新势力而言，算不上独有的优势。反倒是三电系统的介绍，让人们在一味关注续航里程之余，提高对电池安全的重视。

上海车展上，威马EX5 Pro正式上市，同时，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一同亮相。作为威马Ajax平台第二款车型的量产概念车，EX6 Limited定位为中型纯电SUV，提供5／6座两种不同车型，计划于今年下半年正式上市。威马EVOLVE CONCEPT量产概念车将于2021年实现量产，概念车续航里程为600km，并配备L3级别智能驾驶辅助系统。新车的陆续布局，完备了产品阵营，也提升了消费者的信心。

自动驾驶和智慧出行

新势力的造车之路，道阻且长。传统燃油车向新能源领域的转变迅速而果决，而补贴退坡又显得猝不及防。积淀不足的新势力们，在没有资金注入的情况下几乎是＂哀鸿遍野＂，多少品牌因此销声匿迹。为此，新势力们转而向网约出行、自动驾驶方面投入，希望借此保住力量，或寻求第二阶段的发展。

在威马的融资中，百度是分量不轻的＂金主＂之一。同时，百度也一直专注于智能驾驶解决方案，Apollo自动驾驶平台也吸纳不少车企加入，而威马正是其2．0计划中的一员，二者还是今年年初宣布成立＂威马＆Apollo智能汽车联合技术研发中心＂，研究成果将直接应用到威马的量产车型中。这也预示着百度及威马汽车在资本层面合作之外，正在战略层面产生深度连接，这是其他新势力车企所不能比拟的。

而在智慧出行方面，威马去年就开始布局在海南的出行业务，今年5月8日，威马打造的即客行？海南椰行旗舰店正式在海口市落地，运营车辆为旗下EX5 400探索版，续航里程可达400Km。这张王牌将助推威马汽车完善出行服务。不止于此，还在逐步布局和推出公共充电、城市共享、旅游共享等业务，为用户提供多元化、一站式的整合智慧出行服务。

总结：

威马要打造的，不止是一个车企、一个出行公司，还是一个更宏大的出行智慧场景。或许这就是区别于其他新势力的特质吧。很多时候我们都会思索：市场上到底需要这么多汽车品牌吗？难道车企不知道趋于饱和的现状吗？相对于根基深厚的传统汽车品牌，新势力实在是太薄弱了！如何从薄弱中汲取能量，这是最棘手的问题。所以，有些品牌悄无声息地没了，有些还在焦头烂额的资金链里彷徨，但威马呈现出的，却是最清晰、最有力的一个。这也可以解释，为何它不是最早上市的那一个，却是最有能力后来居上的那一个！