新造车势力与传统造车企业的关系，从竞争到合作，如今已经开始走向收购。早有拜腾1元收购华利、车和家6．5亿元收购重庆力帆、雷丁12亿元收购野马，现有爱驰汽车收购陆风汽车的新闻。这场以纯电动车为核心的造车浪潮，亦是一场车市收缩战。

躲不过的生产资质

自2016年3月23日北汽新能源获得第一张生产资质起，截止至2017年5月22日江淮大众的最后一张，一年时间内，工信部前后共发放了15张。

伴随着行业内的质疑声，发放生产资质的项目被暂停，而这一朝搁浅，已经关闭了大半年时间。对于那些曾经被政策激发出来的新造车势力，眼看着友商乘着改革的东风成功建厂生产制造，高举电动化和智能化的大旗，从“PPT造车”走向正在的“车企”，而面对政策收紧，生产资质的大门无限期关闭，走投无路的造车新势力们开始通过与传统造车企业合作，采取代工的方式，曲线救国来弥补未取得生产资质的损失。

随着江淮蔚来、东南电咖以及海马小鹏为样本，这条代工的道路虽然走得也十分艰难，但能够实现将PPT上令人春心荡漾的概念车落地，也是实现“汽车梦”的有效途径。

对于拥有制造主动权而言，代工多少带有一些委曲求全的被动，看看那些时不时便传出来江淮与蔚来不合的传言，蔚来ES8延期交付的新闻便知，代工不是一个值得推崇的方式。

于是，自从威马通过收购大连黄海汽车有限公司的办法，获得了生产资质后，收购便是成为热销的主要方式。

爱驰的卖车问题已解决

此次登上新闻的是爱驰汽车，爱驰汽车从创立至今，发生过有影响的新闻事件不过三条。其一，前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强履新和谐富腾旗下子公司爱车公司的CEO，其二，和谐富腾解体，付强与爱驰亿维“生死未知”，其三，爱驰亿维首款量产车EU5发布。而其中第二条新闻是最有影响力的新闻，加上爱驰亿维在上饶的“圈地圈钱”行为，引起行内外的关注，一度被质疑为第二个乐视和贾跃亭。

或许，时间是最好的证明。两年时间，爱驰亿维虽然没有正面回应质疑和负面消息，但是EU5的亮相为车市来了一剂定心丸，至少这个“圈了钱圈了地”的爱驰亿维没有跑。如今，收购陆风的信息随风飘来，付强造车的决心也路人皆知。

若爱驰与陆风双方谈判成功，那么爱驰将直接拥有生产基地和生产资质。而就在该新闻曝出的第二天，同样位于上饶的爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通，因此也可以推知，爱驰EU5上市已经箭在弦上，而付强的目标是让交付不再成为难题。

车市收缩战

过去30年，中国经历了自上而下的城市化过程，但2007年到2016年，中国有84个城市出现了人口收缩。不过，有少数城市实现了“精明收缩”，也就是说，虽然规模收缩了，城市却没有凋敝。相反，就像人瘦身一样，这些“精明收缩”的城市反而更健康，更有活力，更适合居住。

现在经过高速发展的汽车市场也面临同样问题，在红利期催生出来的大量车企，在面对经济寒冬时，要与时俱进地要进行革新，面革新能力弱的企业便会面对“被收缩”。

蔚来、小鹏、电咖寻找的代工企业是一种佐证，威马、拜腾、车和家、雷丁收购的车企也是一项例证。虽然新造车势力增加了汽车企业的保有量，但是真正有活力的企业一定会随着时间而收缩，这是经济规律也是必然趋势。

此外，如同城市所爆发的“颜值革命”相同，随着互联网络的发达，如果发现了一个网红打卡点，宁愿穿越大半个城市也要去。美好的东西就越容易受到追捧，也越容易在混乱中涌现出秩序。

汽车行业亦然，蔚来ES8的确是一款豪华电动SUV，订购的人满足于超长续航与充电服务，而未订购的人也为其外观设计而买单。在没有品牌背书、制造经验、研发基础的背景下，新造车势力实现了量产车的销售和终端建设，互联网让更多的人了解新造车势力，而出色的设计也让意向人群心之所向，身之所往。

这是互联网的魅力，也是新造车势力生存之根本。

观点

新造车势力从来不缺少话题，无论是正面向上还是负面质疑，新造车势力如同互联网企业一般，这个风口一经打开，便会彻底改变人们的生活方式，至于现在面对的寒冬，解决办法是精致化、收缩化，达到一种新的平衡。

相信，这种关于新造车势力收购传统车企的新闻，还会发生。让我们拭目以待下一次会是谁和谁。