最近比亚迪火到不行，销量情况一骑绝尘，销售终端一车难求，股票更是三个月涨了50%，和朋友谈起此事感到十分惊奇，仔细研究一下看究竟怎么回事。

一、1-10月国内新能源汽车销量情况

从新能源乘用车销量数据看（上险数），1-10月比亚迪的市场份额已经占到24%，比北汽和上汽之和还多，确实够夸张的。

主要新能源车企业销量情况

对比看各个企业销量中非限购城市占比（限购城市统计为北上广深天杭六大城市），比亚迪为36%，直接竞争对手上汽则是15%，相比较而言比亚迪对限购城市市场的依赖相对来说更低点；从私人用车领域情况看，比亚迪私有购车的占比高达71%，上汽则高达89%，比较极端的如吉利，私人购车只占到55%，几乎一半销量都是来自于做租赁市场。

各企业销量性质分析

目前国内新能源车领域四个主要玩家主要是比亚迪、北汽、上汽、吉利，其他企业无论是产品本身还是企业实力都稍逊一筹。从1-10月份这四家企业的销量看，我们首先可以看到北汽的销售质量是较差的，仍然没有摆脱政策市的运用思路，其中5月份为了在补贴政策切换前将老产品清库存，单月销量达到2.5万辆，而后销量规模迅速萎缩，最终在5k上下徘徊；反观比亚迪则是稳扎稳打，自2月份以来销量一直增长，10月份已经上升到2万辆左右；上汽的情况看起来像是在刻意的控制销量，自4月份以来就一直保持在7-8k的区间，10月份甚至降至6k；吉利则是在9-10月表现抢眼，月销量已经超过了上汽老大哥，成为仅次于比亚迪的国内第二，后续发展情况值得继续关注（吉利统计包括博瑞GE）。

二、四大新能源企业产品结构

（1）比亚迪产品布局较为均衡。比亚迪销量结构中插电和纯电基本上是1:1，两类车型基本上基本也是35-40%的销量是从非限购城市走的，其中最近非常火的唐和元居然都有50%以上是卖到非限购城市，要知道这两款车可不是5万的A00车，元的价格稍微低一点8-10万元，而唐可是卖到了23万以上的，最高要到30万，还能取得这么好的销量真是难以置信，值得我们思考。

比亚迪车型产品结构