?从 L2 到 L5，老黄要全面进军中国汽车市场了。
带着最新的 GPU 产品，老黄赶在感恩节假期前来到了中国苏州，开始了今年的最后一站 GTC。与前几站不同，老黄在他的演讲中仅用了 20 多分钟来讲汽车业务相关的内容，时间不长，但背后隐藏的信息量却很大。
关于 Xavier 的量产计划
盼星星盼月亮，Xavier 终于量产了。这次 GTC China 上，老黄公布了基于 Xavier 的 Drive AGX 产品序列。
上面的图片中，最上方和最左边的两块产品便属于 Drive AGX，它们也是 Drive PX 系列的正式换代产品：
最左边的为 Drive AGX Xavier，搭载单个 Xavier SoC，提供 30TOPS 的运算能力，功耗为 30 瓦。
最上方的为 Drive AGX Pegasus，搭载两个 Xavier SoC，算力达到了 320TOPS，专门针对 L4 以上自动驾驶。
这两款产品的开发者套件目前都已经正式上市，车规级的 Xavier SoC 也已在量产中。关于 Xavier 的具体介绍，可以参照我们年初时的报道 。本篇文章我们重点看看老黄公布的几项合作。
L2 级别自动驾驶业务
因为 GPU 功耗的原因，量产车的 L2 一直不是英伟达的长项，在之前也仅仅只有特斯拉的 Autopilot 使用了英伟达的芯片方案。不过这次 GTC 上老黄宣布，沃尔沃将在 2020 年的量产车中使用英伟达 Drive AGX 平台来做 L2 级自动驾驶（此消息首发于今年 10 月份的 GTC 欧洲），这也应该是第一家选择基于英伟达平台来做量产车 L2 的传统车企。
可能你会觉得 L2 级自动驾驶现在国内很多自主品牌的车型都已经有了啊，这有什么新鲜的？其实 L2 也有两种不同的解决方案，一种是现在很多传统车厂使用的前视摄像头加毫米波雷达再加视觉感知芯片的方案，还有一种，则是特斯拉使用的多个摄像头与声波雷达环视、并通过一个中央计算电脑进行融合计算的方案。不用我说，你也应该知道，特斯拉的技术路线有着更好的性能表现。
英伟达汽车事业部高级总监 Danny 在专访时告诉我，为了能够实现更好的用户体验，已经有越来越多的传统车企开始使用类似于特斯拉的 360 度环视体系，而沃尔沃正是其中的先驱者。当然这个项目的合作也要得益于 Xavier 车规级芯片的正式量产。
L3 级别业务
老黄在发布会上公布了与 3 家中国新造车公司的合作：小鹏、奇点以及 SF Motors。而这 3 个合作的目标都是为了在 2020 年的量产车当中落地 L3 级别自动驾驶的功能。
对于 L3 这个级别，现在业内的争议很大，有车厂已经宣布放弃 L3 转而直接研发 L4（刚才提到的沃尔沃就是其中之一），原因是 L3 很难定义驾驶员在何时需要接管车辆控制权，同时系统也很难保证驾驶员能够及时接管控制权。在 Danny 看来，英伟达作为一个供应商其实并不会受到这个争议的影响，因为提出功能需求的是整车厂，英伟达则负责提供解决方案。比如他们的 Drive IX 软件就可以帮助客户开发座舱内的驾驶员监测功能。
至于为什么在中国选择了三家新造车公司而不是传统的自主 OEM，Danny 的解释是：英伟达也在和许多自主品牌合作，只不过新造车企业相对来说更加激进一些，所以在信息发布上自然也会更开放。
L4／L5 级别业务
在 L4 的业务上，英伟达在中国已经与多家创业公司开始合作基于 Pegasus 平台的 Robotaxi 了，这其中包括 Momenta、文远知行（景驰）、Roadstar．AI 以及 AutoX 等。
而在商用车领域，英伟达公布了与中国最大的卡车制造商——一汽集团的合作，双方将与自动驾驶初创公司 智加科技 （PlusAI） 和物流公司满帮集团（Full Truck Alliance， FTA）合作开发无人驾驶商用卡车车队，计划于 2021 年进行大规模部署。这个项目也会采用 Drive AGX Pegasus 的平台。
至于 L5 的业务，老黄给出的答卷是分别与京东、美团以及菜鸟合作的全自动物流机器人（你也可以管它们叫无人物流车）。这些小车会搭载基于 Xavier 芯片的自动机器人计算平台——Jetson。
自动驾驶对英伟达到底有多重要？
最近关于英伟达的最大新闻当属股票大跌了。这个曾经的人工智能第一股，这个月的股价已经比最高点时下跌了 40％，主要是因为占公司总收入近一半的游戏业务盈利预期下降（据说是因为挖矿退潮后的大批二手显卡流入市场所导致）。这就带来了一个新问题：汽车业务会成为英伟达的核心盈利点吗？
就目前来说，答案肯定是不行的，不过 Danny 透露，虽然汽车业务现在占公司总收入的比重并不高，但是却有着非常高的增长率。这也是英伟达重视这个行业的重要原因之一，他们非常看好 AI 在汽车领域的商业化前景。
中国作为全球最大的汽车销售市场＋全球最重视汽车智能化的市场，理应是英伟达最下功夫的地方。但是在过去的一年多时间中，英伟达在中国却显得有些高冷，反而是与一众国际汽车巨头合作的热火朝天。
从这次的 GTC 上，我们能看出老黄更加重视中国市场了，在演讲中更是时不时的秀一把中文（老黄主要是讲英语的）。不过在中国的汽车领域，光靠量产的芯片还是不够，更要比拼的是技术与客户服务商的本土化，而这才会是英伟达面临的最大挑战。?