11月12日，上汽集团宣布推出移动出行战略品牌——享道出行，这意味着作为中国最成功的车企，向转型出行服务商迈出了重要的一步。
车企转型出行服务商，是业内的共识。但是，真正能威胁到现在共享出行巨头滴滴或者Uber的公司，目前还没有看到，这是为什么呢？是车企转型太慢，方向不正确，还是对手太强大？
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车企竞相入局出行市场
车企入局出行市场的方式，主要有战略投资、内部孵化、联盟合作三种方式，至于车企投资Uber或者滴滴，获得一丁点的股份，象征意义大于实际意义，对业务发展并没什么影响，即便进行业务合作，也会处于劣势地位。
战略投资型的代表是吉利战略投资的互联网+新能源出行服务平台——曹操专车。自2015年11月25日在宁波上线公测后，曹操专车经过近三年的发展，截止目前为止，已经覆盖了超过24座城市。
战略投资型的还有力帆控股战略投资的盼达用车，与曹操专车同月上线。和曹操专车提供带司机的专车服务不一样，盼达采用的是无司机的分时租赁模式，专注于城市高频通勤场景。
内部孵化型的模式，是车企通常采用的模式，例如刚刚入局网约车的上汽集团，还有在8月份宣布推出出行服务品牌“欧拉出行”的长城汽车。值得一提的是，长城除了使用“欧拉”用于出行服务，还推出了电动汽车品牌“欧拉”。
也有不少大型汽车集团采用联盟合作型推出出行服务，其中国内有三大汽车集团一汽、东风和长安在今年7月份正式签署移动出行意向协议书，计划合资组建出行服务公司。
三大国有汽车集团的出行服务品牌还处于意向状态，宝马和戴姆勒成立了合资公司，计划合并Car2Go、DriveNow。而在今年10月份，戴姆勒和吉利宣布在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。
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目标直指出行生态
乐视贾跃亭提出了“生态化反”的概念后，“生态”一词成为了圈内热词，贾跃亭的七大生态中，就包括了汽车生态的概念，这可能也是最先提出的汽车生态概念，贾跃亭要实现生态概念现在还看不到希望，但是，车企倒是学会了玩生态。
上汽集团在推出出行战略品牌——享道出行的时候，是这样描述的，通过集成上汽集团全产业链资源，享道出行将创新性提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险在内的网约车业务整体解决方案。
而长城汽车推出“欧拉出行”的时候，表示将会融合“分时租赁+网约车+长短租”作为核心业务板块，并拓展后市场产业链，以出行为核心，以新能源产品为载体，链接各种生活场景，打造出行新生态。
相比长城汽车刚推出欧拉出行，上汽集团在出行领域已经探索了很长时间，现在已经拥有了全球最大的新能源分时租赁企业——环球车享，按照其官方描述，目前拥有3.2万辆车，在全国62座城市进行运营，平均每秒处理一个订单。
车企目标直指出行生态，这也与滴滴在国内大举进攻产业链有关，滴滴出行在短短数年时间，迅速成长为估值几百亿美元的企业，估值比很多车企市值还要高。在吞下Uber中国业务后，滴滴大举进攻出行产业链，包括最新推出的小桔车服，目标直指后市场，业务独立时，滴滴投入了10亿美元。
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都有哪些坑？
当车企要转型为出行服务公司的时候，就面临着和现在的出行服务公司竞争的格局。相比纯正互联网基因的出行服务公司而言，传统汽车制造企业要想做好，能不能成功呢？
提个例子，在滴滴和快的刚兴起鏖战市场的时候，百度地图有尝试做出了类似的产品，并且预计这是一个烧钱的业务，但是，在产品demo出来后，营销方案做好后，需要申请费用的时候，卡住了，因为谁也不知道这钱烧了会有什么结果，到底要烧多少钱。这，就是大公司的困境。
对于车企而言，虽然纷纷推出出行服务品牌，无论是战略投资，还是内部孵化，或者是联盟合作，首先面临的问题就是，愿意砸多少钱？长城在推出欧拉出行的时候，说一期启动资金是10亿人民币，而上汽在推出享道出行的时候，并没有说愿意砸多少钱。
钱，是第一道关。紧接着后面的是，品牌推广、客户获取、服务质量和服务安全等等，这里面的每一个坑，车企推出的服务品牌，至少都得踩一次。至于体量，滴滴烧了百亿级美元资金教育起来的市场，经过一轮轮的烧钱大战，已经占领了用户心智，其APP安装量毫无疑问的是第一位，这也是车企很难撼动的先发优势。
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如何跨界挑战
每当有新行的出行服务品牌出现，媒体都会报道说，这是在围剿滴滴。怎么围剿呢？推出网约车？分时租赁？长短租？这些业务形态滴滴全都有了，而且滴滴还坐拥着最大的优势——客户流量。
车企推出行服务，相比车企此前的主营业务，这毫无以为是跨界了。虽说真正的对手来自行业外，例如方便面被外卖干掉了等等这样的例子。但是，车企跨界想干点滴滴，跟在滴滴后面去做同样的业务，可能连滴滴的车尾灯都看不到。
从这个角度来看，车企推出的出行服务品牌，能成长为地方性的出行服务品牌，甚至是类似单一城市出租车公司一般的出行服务品牌，就已经是很好的结果了。真正能对滴滴造成威胁的不是跟在滴滴后面，而是要学习Waymo，推出无人驾驶车队。
车企推出行服务品牌，势在必行，但是，相比现阶段更在滴滴后来推出类似的业务，还不如尝试推出无人驾驶出行服务车队，嗯，这对技术要求太高，车企可能还在等供应商的解决方案。