到底是什么力量坚定沈晖的选择，认为他能够推动这个时代的进程？或许，正是由于沈晖内心一直坚信，威马和别的新造车势力不一样。

2015年11月，沈晖在其朋友圈更新了一条内容：“欢迎加入变革的世界……”他用这种极其低调的方式向行业内宣布，他创业了。从明星职业经理人，到成为自己命运的掌控者，沈晖选择了将过往清零，重新开始。外界看来，这不啻于一次命运的“豪赌”。

2018年9月28日，在位于温州市瓯江口的威马新能源汽车智能产业园，上百辆威马EX5新车组成的车灯矩阵墙灯光摇曳，一辆辆满载威马EX5的物流车缓缓驶过现场，并将发往全国各地。经过1300多个日夜，威马兑现承诺实现了首次大批量用户交付。

在电影《无问西东》的片头中，有一段张果果的独白：“如果提前了解了你所面对的人生，你是否还有勇气前来？”这句话用来拷问当下的新造车势力创业者，无疑能够直抵人心。在众多行业外力量争相加入新造车运动的大潮之下，“新势力”的标签一度被质疑等同于“不靠谱”。而沈晖和威马的到来，是逆流而上，是冒险，甚至是偏执。

那么，到底是什么力量坚定沈晖的选择，认为他能够推动这个时代的进程？或许，正是由于沈晖内心一直坚信，威马和别的新造车势力不一样。

批量交付分水岭

对于新造车势力而言，批量交付俨然已经成为一道分水岭，分隔着新造车势力的虚与实。

今年5月31日，威马汽车创始人沈晖曾经发表过关于交付的言论：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，是交付给普通用户。”沈晖当时承诺，威马首款量产车将在今年9月份开始真正交付，而对于这个交付的时间点，沈晖曾表示其实早在2015年就设定好了。

而作为一个在汽车行业沉淀超过20年的老兵，沈晖一直坚持产品需要慢慢打磨，在造车的规律方面，他始终保持着一份敬畏感。沈晖曾表示，传统车企的车从零开始设计大概一般48个月到62个月，取决于每个公司的做法都不一样。对于威马而言，在成熟的供应链条件下，也要40个月之久。

沈晖此前曾自豪地表示，威马团队“只懂按用户的需求把产品做好，不懂吹牛！”而现在看来，“不懂吹牛”的威马对外所作出的每一个承诺，确实都在变为事实。从今年3月试装车下线，到4月EX5预售，再到7月吐鲁番测试标定收官，8月份新零售体系落地，再到9月份的大批量交付，威马不仅全部实现承诺，而且速度精准到月。

对汽车制造心存敬畏，掌控造车标准，提升交付品质，这也是威马汽车始终坚持自建工厂的原因之一，沈晖曾表示：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。在沈晖看来，自建工厂虽然要付出高昂的成本，但是实现了自身对于品质的最优把控。沈晖认为，每年10万辆的产能才是汽车企业真正的及格线。而威马的目标是今年交付1万辆，明年是10万辆。

先把量跑起来

威马，名字来源于德语“Weltmeister”，是世界冠军的意思。名字里寄托了沈晖的野心，“干一个世界冠军的东西”。

在各个公开场合，沈晖曾多次表示，威马要做智能电动汽车市场的普及者，他说：“全世界的电动汽车，中国也好，美国也罢，讲了很多年，但是没有普及者。”

对于这个“普及者”的概念，沈晖在接受采访时曾进一步解释：“首先，价位要适中，但体验一定要好。威马要做的，就是要让用户‘用得起、用得爽’，同时要有量。”

在沈晖看来，造法拉利和造菲亚特500完全是两件事，做一款高性能的小产量车型并不难，难的是大规模量产车型能够在较低的成本下，实现长期、持续的零部件供应，且质量保持稳定可靠。而规模化量产，能够啃下这块“硬骨头”的新造车势力，目前在国内少之又少，这恰恰是威马的优势。

想要做新能源汽车市场的普及者，浩浩荡荡的造车新军，都绕不开新能源的标杆企业——特斯拉，它是这个故事中的“英雄”。但在产品大面积交付方面，即便是标杆的特斯拉，也同样一而再地出现过跳票，在沈晖看来，这个时间节点错失掉，就意味着质量问题、成本问题。

按照沈晖对威马的定位，威马汽车一直在围绕“电动、智能、大众化、有限订制”这四个关键词，做大众化智能电动汽车。威马对标的产品是特斯拉Model 3这样的车型，但很显然，威马的产品会比Model 3更早跑在中国的公路上。

作为威马汽车的开山之作，威马EX5的官方定价为 186，550元—247，300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112，300元～164，800元。循着先把量跑起来的打法，威马EX5的定价策略就不难理解。正如沈晖此前的承诺：“威马要打造一款不依靠补贴，大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”

而亲民的定位，使得威马EX5一开始就受到了市场的热捧，根据威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌的透露，自9月15日起，14天时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，走势持续攀升。其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35％，15个重点城市的转化率超过了50％。

而在交付大会当晚，陆斌还公开喊出了“标配不丐版选配良心价”的宣言。在威马EX5这款车上，威马的确体现了诚意，标配就配置了8探头前／后泊车雷达、LED前后大灯、人脸识别、电动折叠后视镜、可电动调节真皮座椅等高级配置。

尊重传统，谨慎创新

时间进入2018年，新造车势力进入了加速洗牌阶段，有人赴美上市，有人加速融资，也有人在天堂与地狱之间，痛苦徘徊。

不过作为45岁开始创业的老兵，沈晖却显示了异常的冷静，他带着威马始终按照自己的节奏一步步前行。谈及与其他新造车势力的区别，沈晖表示：“我们跟年轻的创业者不一样，他们可能做法更创新，但是我（想的是）怎么把产品做好，把用户体验做好，同时探索更前卫的出行模式，走的更长远。”

在造车新势力中，威马汽车的核心管理团队是唯一一个从零开始建立过一家汽车公司，又干过整个汽车产业链的团队，而这也是其他造车新势力对于威马所望尘莫及的优势。

在汽车行业经营多年，他们不仅了解整个链条的每一个环节，更熟谙这个行业中的弊病所在。对于创新的认识，威马认为在这个过程当中，不可能是颠覆式创新，一定是原来积累的什么，按节奏每次创新10％，一下子来50％的创新，很有可能导致产品做不到安全可靠。

沈晖对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。所以从一开始，威马就选择了在温州瓯江口自建工厂。去年底今年初，又通过收购大连黄海、中顺汽车，获得了生产资质。沈晖认为，只有把整个生产流程掌握在自己手里，才能严格做好品控。

作为汽车企业走出来的人，沈晖一直强调造车要尊重传统，对传统汽车要敬畏、和理解，但威马又完全不是一家传统的整车厂。传统的整车厂往往是到了营销环节，才做到以用户需求为导向，而威马是在建工厂的时候，就从零开始考虑C2M模式，让用户订单能得到及时反馈。这意味威马可以从零开始规划供应链管理体系，让用户在买车、用车的行为上效率更高。

2017年，国内新能源车全年销量实现77．7万辆，同比增长53．3％。其中，新能源乘用车销量中有81％为纯电动汽车，相较2015年的64％和2016年的76％有了进一步提高。市场的高增长背后，给了威马汽车极大的信心。

接受采访时，沈晖表示：“（我们和）用户交流，大家很愿意买纯电动车，主要是没有特别好的产品。”在128战略指导下，威马汽车在2019年还将推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6，所以对于2019年10万辆的交付目标，沈晖显得信心满满。

而10万辆在沈晖看来，其实只是一家企业的生存线，威马汽车的目标是在三年左右的时间里跻身世界第一阵营。到目前为止，沈晖和威马所做到的一切，都在试图让外界相信，“我们和别人不一样”。