编者按：在中国汽车销售市场出现低迷的时候，新能源汽车的销售表现相当亮眼，12月11日，中汽协发布2018年11月份汽车产销数据。新能源汽车部分，11月份产销量分别为17.3万辆和16.9万辆，同比增长分别为36.9%和37.6%，年度销量突破100万辆大关，新能源车热销，也带动动力电池产业的增长。除了宁德时代、比亚迪等国内企业看好这个市场，三星也在积极拓展在华的产能和市场销售渠道，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足。三星在当下节点加快在中国的产能布局，主要是瞄准2020年后的国内补贴退坡的后市场，尤其是高端乘用车市场。

12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布新能源汽车电池月度产量和生产企业集中度数据。11月，我国动力电池产量总计8.2GWh，环比增长16.1%。其中三元电池产量5.2GWh，占总产量比63.7%，磷酸铁锂电池产量2.7GWh，占总产量比33%。 1-11月累计来看，我国动力电池累计产量达61.2GWh，其中三元电池累计生产34.4GWh，占总产量比56.2%；磷酸铁锂电池累计生产25.8GWh，占总产量比42.1%；其它材料电池占比1.7%。

2017年全球动力电池出货量前十的企业中有7家来自于中国，而剩余三家分别为松下、LG化学、三星SDI。继西安动力电池二期工程重启之后，三星在华的动力电池投资再掀“风浪”。

据新华社消息，三星拟对天津工厂新增投资24亿美元（约合人民币165亿元），建设全球领先的动力电池生产线和车用MLCC（多层陶瓷电容器）工厂等新项目，同时将调整部分产品结构。

据了解，此次投资新建的动力电池初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。

三星中国高层人士表示，此次在天津加大投资，是三星在中国产业战略调整和产品转型升级的重要组成部分，是三星在中国“进入、融入、升级”三级跳的关键一跃。

事实上，瞄准日益增长的中国动力电池市场以及蓄势待发的储能市场，三星今年在中国动力电池领域的投资全面复苏。

今年上半年，三星SDI二期项目与天津开发区签署投资合作协议。该项目投资8亿美元建设圆柱形电池项目，占地10万平方米。签约不到一年，主体厂房即已建成，一条生产线已安装，正在进行设备调试。

此次得到约165亿元的增资加持，三星SDI的天津二期项目也有望进一步快速投产。

在不久前的12月初，三星已经狂砸105亿元，重启三星环新西安动力电池新建二期工厂项目，项目建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。

在技术进展方面，目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，已经实现量产。据三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630Wh/L。

据了解，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度分别可以达到700Wh/L（相当于270―280Wh/kg）和800Wh/L（相当于300wh/kg），预计分别在2021-2022年左右和2023年以后量产。

全局来看，三星SDI加快在华扩产布局只是日韩动力电池企业加速重返中国市场的缩影。今年以来，包括LG化学、SK创新、松下等日韩巨头都在“重启”在华电池业务。

究其原因，一方面，在双积分重压之下，合资车企逐渐开启了对国内新能源汽车市场的“反扑”。包括北京现代索纳塔、广汽本田、广汽三菱、丰田卡罗拉、东风悦达起亚、上汽大众、上汽通用五菱等新能源车型纷纷涌入工信部新车公告。

另一方面，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足。日韩电池巨头在当下节点加快在中国的产能布局，主要是瞄准2020年后的国内补贴退坡的后市场，尤其是高端乘用车市场。

除了重启加码在华布局，三星在全球范围的扩张脚步也在加快。11月，据外媒报道，三星计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

底特律新工厂将是三星在美国第一个大批量汽车电池生产设施，将为汽车、IT和能源储存系统等行业提供可充电电池。

此外，三星还将眼界拓宽至上游原材料领域。12月初，三星SDI和三星电子携手宝马集团、巴斯夫欧洲公司在刚果（金）启动联合钴试点项目。该项目作为跨行业倡议计划的一部分，有望协同促进原材料供应链的可持续发展。

本文资料来源第一电动网和盖世汽车网。