9月2日~4日，第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，节能、排放法规的技术解决方案是重点议题之一，混合动力技术作为实现节能减排的主流技术方案，成为专家和企业讨论的焦点。大家纷纷看好混合动力技术在实现节能减排方面的潜力和优势，汽车整车及零部件企业在混合动力技术和产品方面均有布局。

■政策提供机遇

业内专家和企业人士都谈到了油耗限值问题，新的油耗限值政策犹如利剑悬在头顶。到2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用车接近国际先进水平，实施国六标准；到2025年，乘用车新车平均燃油消耗量达到4.0升/百公里，商用车达到国际领先水平，排放达到国际先进水平。

面对如此苛刻的限值政策，各大整车厂为达标竭尽所能，分别规划出适合自己的技术路线图。有企业人士认为，当前，纯电动存在动力电池续驶里程短、配套设施不完善等问题，燃料电池技术大规模应用太遥远，因此，混合动力技术作为有效途径之一，节能效果明显、更能满足目前市场及消费者需求而被诸车企重视和看好，成为最现实的节能选择。

■技术相对成熟

日本经济产业省制造产业局汽车通商政策企画官西野聪表示：“日本下一代汽车要占到整个汽车销量的50%~70%，也就意味着混合动力汽车和纯电动汽车要占到50%~70%的比例。”

目前，日本在售车辆有1/4都是混合动力车型，其油耗性能得到了消费者的好评。以丰田混合动力车型为例，与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗，而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，被认为是目前最成熟、最切合实际的节能技术。

与纯电动和燃料电池技术相比，混合动力技术成熟度高。在技术路线方面，国内外车企在混合动力系统技术研发上各不相同，从混动程度上主要分为微混、中混、强混三条技术路线，相对来说，三条路线中，微混投资较小，强混节油效果明显，在国内优势较为明显；而中混结构相对较为紧凑复杂、投资相对较大。