在最近刚刚进行的一次比亚迪与投资者或者说股东的互动对话中，通过30多个问题，揭示了大量新能源车行业的市场现状、厂商策略和投资者的心态，比如其营收四成来自新能源车、国家新能源车补贴下降对明年新能源车价格的预估影响约在8%。无论是对A股投资者，还是对新能源车行业，都极具参考价值。

　　营业收入727.98亿元，同比增长50.12%。净利润36.64亿元，同比增长86.82%，这是比亚迪在2016年1月至9月的运营数据。之后比亚迪通过投资者活动，向来自全球的投资者及分析机构深入描述了比亚迪目前的业务现状以及未来的发展思路，并且也映射出了新能源汽车与交通产业的现状与未来发展趋势。

　　新能源市场现状

　　1、新能源是收入增长成主要动力

　　根据全国乘用车联席会的数据，2016年1月-9日，国产新能源乘用车总销量为151324辆，比亚迪新能源汽车的销量为70790辆，占到全国总销量的46.7%，位居新能源汽车销量排行榜第一名。

　　新能源汽车销售的成绩直接拉动了公司全部营收的增长，2016年1-9日，比亚迪全集团实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%。净利润36.64亿元，同比增长86.82%。

　　在比亚迪集团的全部营收中，新能源汽车约40%，传统燃油汽车销售占到20%，手机部件及组装业务占比30%多一些，剩下不到10%为传统3C电池与光伏发电业务。如果刨去手机、光伏等其他业务，新能源汽车业务的收入已经占到整个比亚迪汽车业务收入的三分之二，成为比亚迪旗下名副其实的支柱业务。

　　2.插电混动是汽车电动化的第一步

　　目前，比亚迪在售的新能源汽车包括以e5、e6、秦EV三款纯电动车以及唐、秦两款插电混动车型。乘用车联席会的数据显示，今年前11个月中，这五款车型的销量分别为13219辆、18077辆、10137辆、29895辆、21047辆。其中两款插电混动车型唐和秦的销量占比分别为32.3%，22.7%。两者占据了比亚迪所有新能源车总销量的55.1%。

　　眼下，虽然电动汽车是大势所趋，也是我国政府大力引导的发展方向。但是由于续航较短、充电基础设施不完善等问题，其在我国的进一步推广也面临困境。事实上，正是由于这种原因，欧美主流的汽车厂商，像是宝马、奥迪、丰田、本田等公司都在纷纷为旗下的主流车型推出插电混动版本，例如宝马5系、新款X1的插电混动版本，奥迪A6L e-tron等车型。

　　本田技研工业株式会社执行董事、本田技术研究所专务执行董事三部敏宏前几日在一个论坛上表示，到2030年为止，本田在汽车产品体系中，插电式混合动力车的销量将达到整体的三分之二。

　　3.电池技术：一招鲜不能吃遍天了

　　2008年金融危机时，巴菲特以18亿港元的价格购买了比亚迪10%的股份，引起全世界的关注，而外界也将巴菲特入股比亚迪的理由解读为看好比亚迪在车用电池技术方面的积累。

　　王传福12年前就看好电动车发展？2003年，在手机电池领域如日中天的比亚迪宣布收购秦川汽车，获得了汽车生产资质，但是此举并没有得到投资者认同，比亚迪股价应声从18港元跌到9港元，王传福出面解释， “我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”

　　比亚迪确实在有一瞬间做到了比较耀眼的地步。2008年，比亚迪首款混动车型F3DM上市，博世与大众也表现出了对比亚迪磷酸铁电池技术的兴趣。2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，双方成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（该公司现已改名为腾势汽车），生产腾势品牌的电动汽车，由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车和内饰设计，而比亚迪能够取得这样的地位靠的正是其磷酸铁电池技术，而其旗下所有电动/混动车型所搭载的也都是磷酸铁电池。

　　磷酸铁锂电的优势在于安全性上，其耐高温性与穿刺性要更强，并且循环次数也更多，但是缺点是能量密度较低，低温表型较差。而三元锂电池则在电池容量与动力性上更具优势，越来越多的车企都在选择使用这一方案，包括特斯拉、通用、宝马等公司。

　　不过比亚迪眼下正准备更换一条电池路线。

　　比亚迪方面表示，其从事镍钴锰锂电池的研究与开发工作已有时日，相应的电池工厂也在建设之中，明年就会看到搭载三元锂电池的比亚迪车型。