据日本共同社3月28日报道，本田宣布将与日野汽车共同向日本企业“MONET Technologies”分别注资约2.5亿日元，以此获得公司10%左右的股份。

业界对于Monet这个名字并不陌生。该公司由丰田汽车与软银于2018年10月共同出资组建，其中前者占股49.75%，后者占股50.25%，并由软银的宫川副社长担任新公司社长兼CEO。

在业务层面，Monet可以定义为一家移动出行（Autono-MaaS，Mobility-as-a-Service）企业，将丰田汽车信息平台Mobility Service Platform（MSPF）和软银数据收集分析平台IoT Platform进行结合，在人与车之间完成数据匹配把供需最优化。

据了解，这家于2019年正式成立的公司将分两步走：

第一阶段：Monet计划为日本公关机构和私营公司，推出即时车辆调度服务，包括按需出行（网约车）和公司班车服务（类似中国的定制班车服务）。

第二阶段：在2020年后，Monet将推出按需移动服务，该服务将借助丰田的自动驾驶电动汽车平台e-Palette及软银的物联网平台提供各种移动服务，公司首先将于2025-2030年实现自动驾驶配送机器人烹饪的餐食，并提供医疗检查服务。

换句话说，Monet推出的车型在自动驾驶功能的基础上，以小型巴士的模式向消费者提供包括共享出行、物流、移动商店、办公室、厨房等一系列扩展服务。消费者全天的生活需求都可以在这一辆自动驾驶汽车上满足。

除了Monet之外，本田、丰田以及软银三位日本巨头还计划联手其余90多家公司，共同建立移动出行服务生态，通过整合不同交通出行服务及手机应用服务，“一条龙”式地解决出行需求。

有意思的是，就在Monet新公司宣布成立计划的前一天，本田以27.5亿美元入资了通用旗下的自动驾驶企业Cruise。

据悉，该投资分两部分进行：一是本田立即向通用汽车支付7.5亿美元，占Cruise公司股份的5.7%；二是本田将在未来12年向Cruise累计投资20亿美元。

在资金之外，双方还将专门开发一款针对全球市场的自动驾驶量产车型，并会在全球范围内探索Cruise无人车商业化应用的可能性。彼时，本田执行副总裁仓石诚司表示：“Cruise与通用汽车在自动驾驶汽车与电动车方面具有优势。本田在空间效率与设计方面的能力将与之形成优势互补，共同开发理想、高效的共享化自动驾驶汽车。”

从本田在这两次重磅合作中为自己设定的目标来看，这家传统汽车制造商不仅希望重塑未来出行场景，同时也考虑到了自动驾驶技术大规模商业化应用。

正如仓石诚司所说，本田在产品空间方面对消费者形成的强吸引，正是其与科技企业谈判的最佳筹码。就市售车型来看，本田系在空间最大化及空间多样化上均有出色表现。

当然，这种操作不光是为了迎合用户口味。这意味着在产品实际研发过程中，本田的团队有能力最大限度上缩小机械结构占用空间，同时也可以保证整车安全性。这种提升座舱空间的独特结构对于未来取消方向盘与踏板的无人车而言，优势显而易见。

换句话说，本田确实拥有打造未来生活移动空间的意识，甚至先一步付诸实践了。除此之外，本田旗下的技研株式会所也推出过jet飞机，阿西莫机器人以及重机车CBR1000等一系列跨界产品，科技感十足。

从公司本身公开的计划表来看，本田希望到2020年销售能在高速上行驶的无人驾驶汽车，到2025年销售能在城市街道行驶的无人驾驶汽车。

然而，对于当下的本田而言，公司自主研发的无人驾驶设备仍旧稍显稚嫩。其在技术层面并不具备先发优势，也就只能通过不断扩大外部投资来迅速获取专业技术，甚至不免俗地走上车企合作自研的道路。而本田这种迫切的心情，恐怕也是其此前甩开Waymo转身将Cruise拥入怀中的最直接原因。

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