2016年9月，3GPP第73次会议在美国新奥尔良召开，其中LTE-V的V2V标准在Release14中正式冻结，根据3GPP最近发布的计划，2017年3月（第75次会议）完成V2X的其他核心协议。作为最有前景的车联网载体，LTE-V在时延、传输速率、可靠性、部署成本方面具有明显优势。而DSRC标准经过十多年的磨合，已经准备就绪。我们不难相信，未来车联网在V2X的标准方面必将出现DSRC和LTE-V相争的局面。

　　为什么要谈V2X标准？

　　首先，车联网就是车与一切事物相联的网络（V2X，Vehicle to Everything），通过车载自组网及多种异构网络之间的互联，从而实现车与车（V2V，Vehicle to Vehicle）、车与道路基础设施（V2I，Vehicle to Infrastructure）、车与行人（V2P，Vehicle to Pedestrians）、车与云端（V2C，Vehicle to Cloud ）以及车与家（V2H，Vehicle to Home）之间的互联互通。要实现车与一切事物之间的互联互通，必定要探讨通讯的介质以及通讯的标准。

　　在过去的十多年时间，国际上几大标准化组织都开展了制定DSRC标准的工作，其中以美国ASTM/IEEE，欧洲CEN/TC278标准体系和日本的ISO/TC204为代表。我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信（包括ETC收费系统）。由于涉及领域之多，影响面之大，无论是北美、欧盟以及日本这些发达国家，还是我国，V2V标准的尚处于推广阶段，还未实现大规模的商用。随着汽车工业的不断发展，无论是从道路交通安全、道路拥堵、尾气排放的大交通角度，还是从消费者的需求角度，V2X的标准及推广刻不容缓。

　　车与车之间通信的目的，就是通过车道偏移报警、车道保持辅助、防碰撞报警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此，ADAS是车联网的基础。目前有很多企业不断地推出ADAS等主动安全方面的技术，但是没有考虑到车与车之间的通信。如果没有ADAS，车辆之间的通信就没有意义，如果没有实现车与车之间的通信，那么ADAS可用性必将大打折扣，并且无法提升社会效益。最有效的方式是，每台车具备ADAS功能，每台车都实现联网，只有具备这两个条件，一旦某一车辆发现前方有障碍物、前面道路异常或者车辆需要并线的时候，那么前车可以方便地提醒后车及两侧后方车辆，才可以保证附近所有车辆的行车安全。ADAS可以有不同的标准，但车与车之间的通信必须有统一的标准，这样才能保证车与车之间的正常通信。现阶段所探讨的车联网仅为狭义的车联网，也就是TelemaTIcs，对于车联网的研究与应用仅实现了车与云端的互联互通，算不上车联网，真正的车联网可以实现车与车、车与路、车与行人以及车与互联网等一切事物的互联互通，通过人、车、路的有效协同，从而实现智能交通的目的。要实现车与一切事物的互联网互通，就必须要有统一的标准，这就是V2V标准的重要性。

　　目前也有企业致力于无人驾驶的研究，如果没有确定车与车之间的通信标准，无人驾驶终将是一句空话