作为汽车智能驾驶的关键落地点，高级驾驶辅助系统（ADAS）成为了各大科技巨头及创业企业的新战场。在这一领域，Mobileye已形成寡头优势。这家创立于1999年的以色列公司，经过十多年的研发投入，运用单目摄像头附带传感器和特有算法，可同时实现多个路况探测应用，使得设备安装程序大为简化，成本也大大降低。这套独辟蹊径的技术，迅速占领了汽车安全驾驶系统全球70%以上的市场份额。
近日，Mobileye中国区总经理苏淑萍接受了专访，解析Mobileye技术路径以及在中国市场的发展进程。她表示，当前重点目标就是推进ADAS产品在中国市场的快速普及，预期未来三年后装销量能做到百万量级。在自动驾驶布局上，Mobileye将于2018年推出EyeQ5工程样片，可实现全自动驾驶技术。
四大竞争优势
Mobileye中国办事处设立于上海，记者本次拜访苏淑萍的地点是上海永银大厦，近十人的团队租下这里Regus服务式办公室办公，非常低调务实。2011年加入的苏淑萍是Mobileye第一位中国员工，负责整个中国市场的业务拓展。同时Mobileye在深圳也有技术团队，负责产品安装、测试，配合客户需求等。
据苏淑萍介绍，Mobileye的产品主线主要分为前装和后装两大市场，前装提供芯片和算法 ，Mobileye作为二级供应商，通过与一级供应商伙伴合作，向整车企业提供一整套解决方案，其技术已被奥迪、宝马、通用、沃尔沃、特斯拉等20多家全球汽车公司应用于生产的车辆中。后装提供成形的ADAS产品，由主机和EyeWatch显示器两部分组成。目前主要面向商用车、运营车辆等市场。截至2015年底，全球超过1000万车辆配备了Mobileye技术。
Mobileye 防撞预警系统就像“第三只眼”一样帮助驾驶员，实时监测车辆前方的道路，通过前防撞警告、车道偏离警告、行人及自行车警告、车距监测、限速警示、自动远光灯控制等六大功能，帮助驾驶员避免或减少道路碰撞事故的发生。
到底这样一款智能防撞预警产品能带来多大的安全效果？苏淑萍展示了一组数据：根据一个百辆规模车队的应用测试，平均风险率从25%降低到10%以下，营运驾驶员交通违法记满12分的比例从15%下降到2%。“智能防撞预警系统不仅能检测驾驶风险，还能通过后台数据管理，从预警类型和频次等方面评估驾驶行为，具体到驾驶员是不打转向灯，还是超速行驶等行为都能对应分析。实时预警提醒也能帮助驾驶员规范操作，这才是真正解决安全痛点。”
产品固然是好产品，但业内对mobileye产品一直存在价格偏贵的印象，1~2万甚至更高的报价都有。苏淑萍指出，这完全是一种误解，常常把Mobileye后装产品价格混淆成前装价格，实际上后装产品销售到用户手中的终端价格约为8000元左右，前装价格更要低很多。但在京东、淘宝等一些电商平台查询，Mobileye后装产品价格参差不齐。
对此，苏淑萍也显得有些无奈，“目前我们不做零散的个人用户市场，因为涉及安装服务难以管理。这些电商平台也不是Mobileye代理商，我们在价格上无法对其进行干涉。但实际上，Mobileye产品在成本方面并不高。”
在产品迭代升级上，Mobileye一直保持较高的效率和前瞻性，苏淑萍笑称，现在应用的产品已是Mobileye五年前研发的技术，平均2~3年就有搭载新一代Mobileye芯片的车型推出。目前后装产品采用Mobileye二代芯片技术，前装则采用了三代芯片技术。自动驾驶解决方案也是Mobileye的重点研发方向。据悉，Mobileye正在和全球13家汽车制造商进行半自动驾驶的合作研发，2016年，Mobileye技术已经能够实现在高速公路上半自动驾驶。2018年将推出EyeQ5工程样片，可实现全自动驾驶技术。
整体来看，苏淑萍将Mobileye的竞争优势归结于四个方面，首先是单一技术可用，可用性是某些还在概念或者研发的产品无法比拟的。其次在可用程度上做到最好，单目摄像头集成了多种功能。第三是在成本上具有竞争性，相比激光、雷达等技术价格要低很多。第四是满足汽车可靠性、特殊性的要求。
拓展中国市场
谈及在中国市场的产品投放，苏淑萍认为，从技术本身来说并没有区别，中国消费者的驾驶习惯、安全理念和需求确实和国外有所不同，但也不能一味迎合消费者某些不理智的需求。例如，曾经有车厂在制定方案时，考虑到部分中国消费者变道不打转向灯的习惯，采用非常复杂的方法来区分用户是主动不打转向灯，还是无意识的车道偏离，技术成本也非常高。对于此种需求，Mobileye持拒绝态度，坚决守住应有的安全底线。
另一方面，中国路况复杂，给ADAS产品适用性带来不小的挑战。就碰撞预警一项功能而言，有意见提出国内驾驶行为还不够规范，碰撞预警应预留时间更长，另外也有看法认为中国道路交通拥挤，应该把预留时间缩短。对于种种假设和考虑，Mobileye的做法是通过大量的路测来收集数据，以此贴近最真实的道路情况。
“产品的个性化、本土化不能只迎合某一个角度，而要综合全面的考虑。Mobileye定位全球市场，从2007年开始做后装，在道路测试方面我们累积了非常多经验，因此中国的路况对我们来说也不复杂。”苏淑萍表示，路测经验恰恰是很多后发企业缺乏的，3~5年的成立时间能积累的数据非常有限，这也造就了mobileye压倒性的竞争优势。
2009年Mobileye就已经以后装形式进入中国市场，但销量很少，主要客户是运营车队。国内车主对这类安全产品的消费观并不成熟，市面上与Mobileye同样号称主打ADAS的产品不少，多数消费者并不能准确分别Mobileye和其他同类产品的区别。再加上安装需要专业人员操作，Mobileye对个人用户的拓展非常有限。但苏淑萍表示，随着用户对驾驶安全需求的增长，市场会快速提升。目前Mobileye在中国的重点市场是“两客一危”车辆，这些车的安全隐患相对较多，大部分时候路况封闭，Mobileye产品更能发挥作用，计划到1~3年后装产品销量能达到百万量级。
ADAS将实现100%配置
国内ADAS产业随着自动驾驶以及无人驾驶概念的兴起，变得炙手可热，但产品也鱼龙混杂。苏淑萍指出：“很多产品存在概念的混淆，例如会把车距的检测当成是防撞的检测。往往我们会看到有一些ADAS产品在做演示的时候，报警是以绝对距离作为报警，而不是以相对的防撞距离。举一个很极端的案例，如果前车以100码速度在开，本车也是以100码速度，即使两车间距只有10米，FCW也不会告警。但国内90%后装产品把绝对距离和相对距离混为一谈。更有甚者打着ADAS的名义，卖行车记录仪，打击的是消费者对ADAS的信心和理解，对市场是一种伤害。”
作为主动安全的推行者，苏淑萍表示，Mobileye希望和其他ADAS企业共同推进市场发展。中国ADAS市场空间非常广阔，就中国新车销量来说，ADAS相关功能搭载率仅有1%左右，还有99%的空白市场待开发。“未来ADAS将实现100%配置，前装AEB（汽车主动安全技术）的应用速度稍慢一些，但后装FCW（前碰撞预警）很快会实现大范围覆盖。”她表示，对于国内ADAS创业者而言，中国市场太大，产品上下差距、梯度非常大，车厂的需求不一样。因此只要专注把技术做好，就有很大发展空间。