啥叫气门升程呢？说白了就是想办法让气门开得更大一些，让气门多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。

　　本田i-VTEC当发动机达到设定的转速时，电脑会通过电磁阀将三根摇臂锁成一体，并由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。

　　

　　某一转速突然爆发动力使得输出不够线性，但谁又在乎呢。现在本田新的1.5T发动机取消了i-VTEC技术，你还有兴趣么？奥迪AVS这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。

　　

　　

　　两个进气门开启和关闭的时间以及升程并不相同。这种不对称的进气设计能让空气更好地配合特殊造型的燃烧室，优化混合气的状态。

　　宝马ValvetronicValvetronic系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。在电机的驱动下，进气门的升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。

　　

　　

　　BMW的这项技术已经十分成熟，而且通过不断的优化，Valvetronic技术也突破了转速的限制。如何保证在正确的时间使气门升程处在合适的位置是这项技术的最大难点，不过它的确做到了对发动机进行更为精准和细致的调控管理。