来自中国汽车工业协会2014年1月11日的调查数据，去年全球汽车销量达到了1.2亿台，而我国的汽车产销量双双突破1900万台，蝉联世界第一，中国与美国的汽车销量稳坐全球前两位。相对于中国的快速增长，美国汽车的高科技化也始终走在业界前列，早在智能手机才兴起的时候，业内关于智能汽车的话题就没有停止过，到现在也有很多正式商用的方案，但始终处于比较分散而没有统一标准的状态。不过，苹果近日高调发布了智能车载系统CarPlay，可能会形成一套标准的规范。

　　

　　CarPlay智能车载强在用户基础

　　

　　苹果风格的操作界面，用户极易上手

　　

　　早在CarPlay之前，NVIDIA就展示过全触控的车载系统

　　苹果在3月3日正式发布了旗下的智能车载系统CarPlay，用户用iPhone手机与之相连后，可通过CarPlay系统访问手机上的通讯录、邮件、通知、地图导航以及音乐播放器等，该系统还可实现基于Siri的语音控制——这对于司机来说才是最重要的。

　　界面设计方面， CarPlay操作系起来与iPhone手机大同小异。不过，该系统仅适用于支持“闪电”接口的iPhone 5、iPhone 5s/5c，其他苹果手机也就没法使用了。另外，就算是只安装了iOS 6系统的iPhone 5也无法与之同步，必须升级到iOS 7才行。

　　其实，智能车载系统苹果并不是第一家（甚至任何一款稍微高端一点的智能手机都有专门的驾车模式），但可以肯定的是，CarPlay一定是最有影响力和用户基础最好的，iPhone和iPad已经为苹果车载系统培养了巨大的潜在用户群——无论是使用习惯还是依赖性。因此，当CarPlay实装在汽车上之后，iPhone用户会有一种“无缝链接”的感觉，很自然地就接受了这样的使用方式，而且，正是因为有了这么大的用户群，汽车厂商才更愿意与苹果合作。

　　那安卓系统不也一样拥有广大的用户群吗？为什么说第一款一统天下的车载系统会是CarPlay？很显然，安卓的开放性和碎片化让它作为车载系统的时候会变得五花八门，各家汽车厂商都会按照自己的意愿来设计，用户体验自然也是参差不齐（看看现在的安卓手机就明白了），虽然看上去安卓用户群同样巨大，但并不能统一起来，多年来也没形成统一的使用习惯。这也是苹果封闭式系统在跨界时相对安卓开放系统最明显的优势。

　　另外，在封闭的软硬件环境下开发的车载系统，相对开放环境下的车载系统无疑在稳定性方面更有优势，要知道在开车的时候突然遇到车载系统死机，很容易引起司机分神，如果是还依靠车载系统在自动驾驶，那就更危险了。从这一点来看，CarPlay相对安卓也有不可比拟的优势。当然，CarPlay封闭的软硬件配置可能会让很多做第三方车载系统软硬件的厂商头痛了，比如一些只生产供车载系统使用的ARM处理器的芯片厂商。

　　驾车安全依然不可忽视

　　不管是什么智能车载系统，安全性始终是第一位的。虽然CarPlay提供了Siri语音助手，可以让用户用语音来进行操作，但由于CarPlay可以和iPhone相连，更方便地读取短消息、邮件、系统通知等等信息，反而就导致了司机更想去获取这些信息。就算是现在，开车发微博、发微信的司机也大有人在吧，当有了CarPlay，有人在朋友圈分享了图片，开车的你会顶不住诱惑转头去看吗（文字信息你可以让Siri读出来，图片可没法读）？我相信肯定会有人去看屏幕，这其实就是很大的安全隐患。

　　另一方面，就算是CarPlay可以通过Siri进行语音控制，如果持续地有人发短信和司机交谈，司机同样会有分神的情况，而CarPlay本身让这个交流过程变得更方便、更容易使用，也就助长了司机与别人通过CarPlay-iPhone系统进行交流，加大了驾驶时分神的几率。甚至，CarPlay还应该有训练模式，让使用者在正式使用前适应边开车边语音控制的状态，这样可以大大减少开车时为了思考如何操作CarPlay而“脑子短路”的几率。

　　除了司机注意力方面的问题，CarPlay上APP的审核应该要更加严格（虽然CarPlay的汽车APP对于汽车厂商来说的确是非常大的诱惑），除了对APP本身的品质进行检验外，还要增加对于驾驶汽车时的安全适应性检验，这个检验甚至要在真实的驾驶中来完成，最终应该还要有安全性的评分等级——虽然这只是笔者的想象，但对于CarPlay来说，这些还真是必须有的，毕竟是人命关天的大事。

　　接下来的一大波跟风

　　虽然安卓手机、平板产品的创新并不见得比苹果少，但由于缺乏整个生态圈的联动，很难说一个创新就能刮起一阵风。但苹果产品每一次加入新功能却能真正地把这个功能推动起来，例如指纹加密，在iPhone5s之前做指纹加密的产品多了去了，但谁的名气有iPhone5s响亮？然后又是语音助手，苹果发布Siri之后，各种安卓的语音助手才开始大势推广，之前的技术做不出来吗？显然不是，由于缺乏生态圈的联动，没有厂商愿意在苹果之前冒险试水。

　　这似乎成了一种惯例：苹果率先发布一种其实业内其他手机厂商都有技术能力做得八九不离十的新功能（至少整体上不会太差），然后除了苹果外的手机厂商觉得“嗯，不错，苹果都做了这东西，肯定靠谱”，然后接着就跟风推出一大堆类似的功能，然后发现并没有因为苹果做了自己再做就能多靠谱……

　　这次苹果发布了CarPlay，情况还会是这样，接下来就有一大波安卓平台的智能车载系统出来，这些厂商也会认为苹果都站出来炒智能车载系统了，咱也搭个顺风车好了，反正用户分不太清楚这两者有多大区别，大不了咱卖便宜点就是。不过，目前智能车载系统都是中高端车型才有的配置，对于这部分用户来说，会因为价格原因去买配备便宜的安卓、Linux车载系统的汽车吗？至少笔者个人认为跟风者的路会比较难走。

　　不过，苹果最大的敌手谷歌可没闲着，谷歌很早以前就启动了智能汽车项目，而现在则有“开放汽车联盟”（和汽车厂商联合开发智能车载系统），和苹果的CarPlay不同的是，谷歌采用的是屏幕映射的方式，把手机或平板的内容映射到车载系统的屏幕上去，其他的诸如语音助手则与Siri功能类似。当然，前面我们也提到了安卓的碎片化会造成智能车载系统的重复建设，影响用户体验的统一性，所以我们也希望谷歌在“开放汽车联盟”运转时自己能介入更多，更好地把控安卓智能车载系统的体验一致性，绝不能像玩安卓手机那样过于自由（自家的汽车被Root了刷入第三方系统，并被黑客突破漏洞控制汽车是件多么让人抓狂的事）。