时下王传福倡导燃油车禁售，无疑加速了电动车全面化的进展，但至今仍言之过早，因为汽车电池成致命弱点，这到底是为什么呢；据公开资料显示，日前比亚迪董事长王传福语出惊人，在当前传统汽车面临巨大下行压力下，应进一步限制传统燃油车，并逐步实现全面禁售，且坚定扶持新能源汽车产业，早日争取以电动车为首的新能源车全面化。

众所周知，王传福所言并非出于利益驱动，因为比亚迪去年燃油车销量达27.3万辆，比24.8万辆的新能源车销量更高，若在近期实现电动车全面化，势必对自身业绩有所影响；然而，全面电动车依然言之过早，因为以目前的电池制造技术而言，通常汽车电池寿命仅为5年，一旦超过5年则会出现充电慢、耗电量增大、续航里程降低等问题，严重影响了车主的驾驶体验。

事实上，汽车电池除了寿命过短以外，还伴随着各种衍生问题，首先是电池成本高昂，因为电动车仍属于新兴产业，所以至今未能研发高性价比电池，普通的汽车动力电池少则几万，若是高级动力电池动辄几十万，况且绝大部分电池质保期少于5年，则意味着需要车主承担电池更换的全部费用，无疑增添了车主的驾驶成本。

其次是续航里程，受到车主里程焦虑影响，加上能量密度方面的硬性国标，续航能力强一直被厂家当作卖点，但随着充电次数的增多，及不同环境下的变化，续航里程不可避免地衰减，让国际电动车巨头特斯拉也束手无策，甚至出现部分车型无法在极端天气正常驾驶的情况，为车主的日常生活徒添诸多不便。

再者是充电便捷性与安全性之间的矛盾，尽管车企已推出各式各样的快充功能，如北汽30秒换电及吉利跑车9分钟充满等，为车主节约大量时间，但特斯拉等车企却自燃成风，可见纯电动车领域风险颇高，不仅对用车安全带来巨大挑战，而且可能随时威胁到车主的生命健康安全，若此时近期实现电动车全面化，势必大大增加了车主的用车风险。

其实，随着新能源补贴退坡，车主将更关心电动车的质量水平，这迫使电动车到了不得不改变的地步，因为电机、电控等技术领域也相继出现瓶颈，导致电动车动力不足及速度太慢等问题频发，以至不少车主陆续出现向燃油车偏移的趋势，所以还得根据产业发展及经济规律办事，只有长期脚踏实地刻苦钻研，才有可能从根源上提升汽车电池技术，从而真正意义上实现电动车全面化。