据预测，到2020年，我国要布局超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车需求，而目前充电桩的保有量还不足百万，行业发展空间巨大。这巨大的“蛋糕”也被一家自称是“上海顺骑共享科技有限公司”的企业给盯上了，做起了所谓“共享充电桩”的买卖。近日，多位听众向中国之声反映，他们认购“共享充电桩”遭骗，上当者遍布15省。

统计数据显示，截至2018年的9月，我国的新能源汽车保有量达到了221万辆，其中纯电动汽车的数量达到了178万辆，占所有新能源汽车的80.53%。然而，必须正视的是，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”。可以说，新能源汽车就像一朵玫瑰花，成本低又环保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充电不容易。如此语境下，不少人陷入“共享充电桩”骗局，上当者遍布15个省，值得有关部门反思。

勿庸讳言，充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。同时，对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。问题是，充电桩进小区很不容易。再者，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。

不可否认，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，大多数企业往往建的充电桩越多，亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利，依托其他业务板块实现支撑，成为多数充电桩企业面临的尴尬。

可见，“共享充电桩”骗局，戮中电动汽车“续航”痛点。换言之，只有解决好了充电难问题，才能为新能源汽车发展“续航”。首先，充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。其次，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再次，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于建设更多的充电桩，使新能源汽车充电像手机充电一样方便。