梅赛德斯-奔驰和宝马计划共同发展出行服务和无人驾驶业务。两家巨头之间的深度合作是一次创举，具有深刻的时代印记。

今年2月，戴姆勒和宝马双方就对出行服务业务进行合并，成立合资公司，共同应对这一领域的竞争和挑战。

宝马“DriveNow”及戴姆勒“Car2go”合并后的新公司不仅提供共享出行服务、出租车预订及顺风车业务，未来还将拓展智能停车和电动车充电服务业务。所有这些服务内容将被整合到同一个名为“Share Now”的APP中。戴姆勒和宝马给这个平台的未来发展定位是成为覆盖整个城市的出行服务和无人驾驶车队运行移动终端。

在无人驾驶技术研发领域，戴姆勒和宝马也计划开展合作，以期携手应对来自Uber、Lyft及中国IT巨头的挑战。双方合作的主要目标是共同推进行业标准的建立。因为只有这样，德国汽车工业才能在未来科技领域也成为领先选手。

另一个合作的重要原因是自动驾驶技术研发所需资金量大，对于某个单一企业而言负担过重，合作可以减轻财务上的负担。

在2016年，戴姆勒、宝马及大众共同收购了诺基亚子公司Here。Here是一家在线地图服务供应商，能够创建数字化数据空间，将信息实时传输给车载电脑。几乎所有的德系汽车制造商生产的新车都与这个系统相连接，摄像头和传感器的数据形成一个永久性的数据流，这给无人驾驶技术的实现创造了基础，也给戴姆勒和宝马在无人驾驶方面的联手创造了条件。

不同于Uber和特斯拉，宝马和戴姆勒的计划比较谨慎。作为合作的第一步，戴姆勒和宝马计划共同研发行车辅助、自动泊车功能以及运用于高速公路上的自动驾驶功能。

此外，自动驾驶并不仅仅是一项技术。无人驾驶车很有可能会颠覆整个汽车行业的商业模式。这也是来自硅谷的科技巨头们争先恐后的向无人驾驶技术投入巨资最重要的原因。

同时，行业标准的确认是市场成熟的前提。用户、政府管理部门以及保险业必须使用同一个标准。只有经过了规范化的测试，充分证实了产品的安全性，才能获得许可。中国市场正在建立自己的标准，美国市场基本可以确定将由Waymo和Uber主导标准的确认。但在欧洲市场，标准的确定还没有很明确的方向。

因此，原本戴姆勒和宝马希望和大众一起，三家合作共同推动标准的确认。但欧盟委员会和德国汽车工业由于柴油车尾气排放问题还有诸多争端，尤其是大众集团深陷其中，至今未能脱身，因此暂时没有加入和戴姆勒及宝马的合作。

过去已经成为历史，现如今，不管是戴姆勒还是宝马都面临着费用高企、盈利能力倒退的现实问题。2029年以来，两家公司都没能实现汽车业务百分之八的盈利率目标。这也增加了双方在未来出行技术领域拓展合作的需求。新上任的戴姆勒首席执行官康林松（Ola K？llenius）在过去几个月中，以研发负责人的身份主导了与宝马的合作洽谈。他也一直在探索更紧密的合作方式。现在，宝马和戴姆勒正在商讨合作采购非品牌专用零部件事宜，比如车窗升降器和安全带锁扣。这些非专用零部件的年采购金额高达50亿欧元（约合39亿元人民币）。

除此之外，双方的合作探讨还在不断的拓宽领域。戴姆勒和宝马都需要在美国市场创造更多价值，以满足新的国际贸易条例的要求。双方正考虑在美国市场联手采购变速器等关键零部件。

虽然双方合作的利好消息不断，但也有进展不顺利的地方。据最新消息，双方原计划并线生产梅赛德斯-奔驰A级以及宝马1系车型，并共同开发一个零部件的标准化制造模块。通过这两个途径，可以有效弥补作为豪华车制造商体量不足的问题。对于两家相互竞争了几十年的企业而言，或许这样的合作方式就目前来讲过于激进了些。

但是，共同的目标已经将戴姆勒和宝马深度捆绑在了一起。虽然会有一些阻碍，但合作的深度和广度势必会更进一步。