前不久，比亚迪官方发布了4月产销快报。数据显示，4月份比亚迪共售出新车36569辆（不含商用车），同比微降0．7％；2019年前四月累计销量为152330辆（不含商用车），同比增长3．3％。

单从销量数据上看，前些年高速扩张的势头已逐渐放缓，比亚迪逐渐进入“微增长”的平衡状态。但是，在4月份车市的整体表现里，比亚迪这一份销量“微增长”成绩单，其实已经颇为不易。2019年度，国内乘用车开局不利，整个4月份，国内狭义乘用车市场的销量仅为150．8万辆，同比下降16．9％，环比下降13．8％，并且整体降幅呈现扩大的趋势。4月份能保持销量水平或者实现增长的车企，合资品牌方面，仅有广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马；至于自主品牌，更是只剩下长城和比亚迪，十分难能可贵。

比亚迪“换挡”，新能源车扛起销量大旗

比亚迪总体销量保持了稳定，不过细细分析，里面大有文章。比亚迪4月燃油车的销量为13828辆，同比下滑41．0％，环比下滑17．4％。2019年前四个月，比亚迪累计售出燃油汽车58234辆，同比下滑44．9％。面对如此幅度的销量下挫，一般的车企早已手足无措，或者疾病乱投医，降价、优惠、推出新款车型，会想尽一切办法“救市”。但比亚迪好像胸有成竹，近一年间，除了正常地发布新车，比亚迪并没有态度明显的官方促销动作。

反观新能源方面，4月新车销量为24011辆，同比劲增72．5％；至于2019年前4个月，新能源汽车销量为97183辆，同比劲增达123．13％。2019年新能源补贴政策公布，4月份属于过渡期间，所以，新能源汽车在4月份销量下跌的话，其实并不意外。恰恰相反，比亚迪却是在4月份做到了不降反增，而且增长幅度达到了惊人的72．5％。

比亚迪4月份新能源销量增长的72．5％中，以纯电动车的贡献最大。4月份，比亚迪的新能源乘用车共计卖出22735辆，去年同期为13105辆；其中，纯电动车型卖出16116辆，去年同期为5657辆；而插电式混合动力车型卖出6619辆，去年同期为7448辆。2019年补贴新政的公布，对纯电动车影响最大，不过这并没有影响比亚迪发挥，在新能源汽车市场一战告捷。

在先前的春季新品发布会上，比亚迪一口气发布了9款新车。耐人寻味的是，9款新车中只有3款燃油车，并且都只是年度改款车型；反观新能源方面，不仅新品数量达到了6款，而且还推出了唐EV600、元EV535、秦Pro超能版EV三款续航超长的重磅纯电动车型。

在纯电动部队当中，表现最突出的，当属比亚迪元EV。4月份，诞生于比亚迪全新e平台，主打家用市场的比亚迪元EV，进行了一系列的产品升级。比亚迪元EV535车型，最大续航可达535公里，直击“续航恐惧”痛点；而其最低8万余元的补贴后售价，也为众多受限行、限牌困扰的客户排忧解难。好长一段时间屈居老二的比亚迪元EV，超过了北汽EU系列和帝豪EV，4月份再度夺得了新能源乘用车的头筹。随着2019年度新能源汽车补贴新政的推行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，定位和售价亲民，依靠技术取胜的高品质车型，销量在未来将会持续攀升。

由此可以看出，比亚迪早已密谋“换挡”。近一年来，比亚迪普通燃油车的销量，一直在下滑。准确地说，甚至是有计划地下滑——因为新能源方面一直在快速增长。在电动化趋势越来越明显的现实下，比亚迪悄然“换挡”，一直在往新能源汽车加码。事实上，从去年7月份开始，比亚迪新能源汽车的销量实现了对燃油车的首次超越，开始真正成为比亚迪的重点主力。

比亚迪还披露，今年第一季度，比亚迪营业收入约为303．04亿元，同比增长22．5％，归属于上市公司股东的净利润约为7．5亿元，同比增长631．98％。与此同时，比亚迪2019年4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1．625GWh，本年累计装机总量约为5．591GWh。比亚迪还在进一步扩建电动车产能，今年4月25日，比亚迪与常州市政府签署战略合作协议，计划在常州国家高新区投资100亿元建设新能源乘用车及核心零部件产业园。预计该项目建成后，年产能将达到40万辆，年产值超过500亿元，该基地将同时生产王朝系列和e网系列共计10款车型，覆盖微型到大型车。种种迹象显示，新能源车，尤其是纯电动车，将会成为比亚迪最重要的发展支柱。

观点

表面上，比亚迪4月份总体销量保持了稳定，在一众哀嚎的市场里，已经难能可贵；实际上，比亚迪一直在筹划“换挡”，新能源车后来居上，已经逐渐成为比亚迪体系里的主力。一跌一涨，此消彼长，总体销量变化不大，实则是因为新能源车、纯电动汽车的出色增长，弥补了燃油车领域的大幅下滑。对于一些受困于市场转型，燃油车销量不断下滑的车企而言，比亚迪无疑是一个很不错的学习、参考对象。