中新经纬客户端5月18日电 “2020年，要构建自动驾驶和车路协同标准框架体系，建设云车辆自动驾驶和车路协同国家测试基地；2025年，实现自动驾驶技术在高速公路、城市公交专用车道的基本普及。”谈及下一步规划，交通运输部公路科学研究院副研究员张学文在第三届世界智能大会18日的分论坛上作出上述表示。

张学文介绍，自动驾驶技术发展到目前为止可归纳为两个阶段。第一个阶段是概念阶段，从1925年到21世纪初，自动驾驶在应用层面上一般以倒车雷达基本功能的形式出现；第二个阶段开始的标志，是谷歌无人车的发布，以及完成公路测试所引发的自动驾驶热潮，传感器、高速芯片等也随之蜂拥而来。

谈及智能汽车的发展，张学文认为，智能汽车依然是汽车产品，传统汽车是造好智能汽车的前提。同时，智能化发展是广泛及复杂的系统工程，绝非某几家汽车企业、关键零部件企业或互联网企业通过合作就能实现，它会涉及到信息通讯、电子建设等各个领域的关键技术，需要跨行业、跨领域的多方协作。

此外，张学文强调，要避免行业发展进入四种误区。一是产业规模防止无序扩张；二是产业方向防止超越现实；三是产业系统防止纵向垄断；四是汽车产业供给防止与运输业态需求不匹配。

对于自动驾驶技术及车联网的未来规划，张学文称，2020年，要紧密跟踪技术发展，构建自动驾驶和车路协同标准框架体系，建设云车辆自动驾驶和车路协同国家测试基地，并力争实现更高级别的驾驶技术；2025年，实现自动驾驶技术在高速公路、城市公交专用车道等方面的基本普及，同时建立完备的标准规范和法规体系；2030年，实现车辆自动驾驶技术的协同发展，实现交通运输转型升级。