为了满足欧盟的排放新规，大众制定了规模宏大的电动车发展计划。根据规划，至2020年，大众集团电动车年销售量应达到至少50万辆。

大众集团去年在全球范围内售出了接近1100万辆整车，是世界上最大的汽车制造商之一。因为有庞大的体量作为支撑，大众集团能够支撑在技术研发方面的巨额投入。规模较小的汽车制造商在研发方面不可能如此大手笔。

根据大众集团的规划，新一代的电动汽车将统一在MEB平台上进行生产。集团首席执行官赫伯特·迪斯今年三月份对外宣布未来十年内，将在MEB平台上生产2200万辆电动汽车，这比最初的规划还要多出700万辆。而至2028年的电动车车型规划更是从之前的50款增加到70款。至2023年，大众将投入超过300亿欧元（约合2300亿元人民币）用于实现电动车型的切换。

不同于大众集团的MEB平台战略，戴姆勒和宝马都计划使用融合统一平台进行电动汽车的生产，统一平台上可以生产不同驱动方式的车辆，包括燃油车、电动车以及混合动力车。

技术解决方案上的差异也造成了车型规划上的不同。未来大众集团的产品组合中，电动车车型数量将占压倒性优势。MEB平台上生产的电动车电池单元位于特殊整备的底盘上。不同于目前市面上的燃油车型，MEB平台电动车型将为后驱车型。前驱车在未来几年内重要性会逐步降低。

而在戴姆勒和宝马则不会有这么显著的变化发生，因为生产电动车的平台很大程度上是基于当前使用的平台打造的。这也造成戴姆勒和宝马规划的纯电动车型数量没有大众那么多，而油电混合动力则成为发展的重点。

大众集团非常坚定的走在发展电动汽车的道路上。欧盟的排放限值规定使汽车制造商们别无他选，只能扩大电动车的生产规模。迪斯强调，要满足欧盟的环保规定，避免被罚款，除了发展电动汽车，大众集团没有别的选择。根据欧盟的环保新规，至2030年，欧洲的汽车制造商需将新车二氧化碳排放量减半。如果不能完成目标，则可能面临高达几十亿欧元的巨额罚款。

规模庞大的电动车发展计划也伴随着风险，这一点迪斯了然于心。在今年三月份公布营业结果的新闻发布会上，迪斯表示，大众集团正在进行的是一个极致的变革计划，但大众集团有很大机会可以完成目标。虽然鉴于挑战难度不小，失败的可能性始终存在。但迪斯表示，失败只可能会发生在大规划中的某个或某两个小的部分。

在电动汽车的生产方面，大众集团稳步推进。去年，整个集团售出了超过25000台电动汽车，今年这个数量将达到超过十万台整车，其中包括奥迪和保时捷的首批电动车车型。明年开始，大众集团将有一批新的电动汽车生产基地投入使用，主要位于德国和中国。

此外，大众还在考虑将MEB平台开放给外部竞争对手，甚至将其发展成为全行业的标准。今年三月份，大众集团与德国亚琛的电动汽车创业公司Ego达成协议，将为其代工生产。而MEB平台的首个大的外部客户很可能会是福特。据称，福特正与大众集团商议将其在欧洲和中国的生产转移到MEB平台。