“特斯拉在电动汽车市场的主导地位是‘不可持续的’，很快就会被Rivian打破。”摩根士丹利公司的分析师亚当？乔纳斯表示。

Rivian是谁？这是一家去年在洛杉矶车展上初露头角的美国电动车初创企业。最近，它却成了电动车行业的“红人”。

美国当地时间4月24日，福特宣布将向Rivian投资5亿美元。福特汽车总裁乔？辛里奇将获Rivian董事会的一个席位，但更重要的是，福特计划利用Rivian的电动汽车电池平台，打造一款新的蓝色椭圆形纯电动汽车。

此前，就在今年2月Rivian才刚刚获得了亚马逊的7亿美元投资，公司融资总额迅速攀升至17亿美元。

随后，通用汽车还向Rivian抛去了橄榄枝，却遭到了拒绝。原因是Rivian一直想将自己的技术以“白色标签”提供给其他公司，而通用却希望以后Rivian不再接受其他车企的投资。

五天后，拿到福特汽车5亿美元投资的Rivian仿佛在说，“我们并不愁钱”。一家初创企业何以如此嚣张？特斯拉的主导地位真的会被其撼动吗？

也许，单凭Rivian的一己之力这很难，但背靠福特的Rivian就要另当别论了。

Rivian没多牛，简单得就像一颗螺丝钉

美国人做事儿总喜欢神神秘秘的，谁都不知道，其实Rivian已经创立了十年之久。

Rivian创办于2009年，团队只有100人，重要人员构成中能叫的出名字的大概只有五位。

有两位曾就职于福特。负责动力总成研发的Gary Gloceri，之前曾在福特福克斯电动版的研发项目中，被任命为首席动力总成工程师。负责设计的Larry Erickson，之前曾任职于福特首席设计师。

两位曾就职于克莱斯勒。负责开发设计整车平台的首席工程师Lawrence Achram，之前就职于克莱斯勒，克莱斯勒300c和克莱斯勒Crossfire都由其参与设计；负责工厂管理的Winfield Coachman，曾供职于克莱斯勒与A123。

有意思的是，Rivian的高管团队中，最名不见经传的竟是它的老大——创始人兼CEO RJ Scaringe，只知道他是一位毕业于麻省理工学院的高材生。

Rivian第一次获得大规模投资是在2015年，这年Rivian不仅迅速扩充了团队规模，还将总部迁至密歇根州BayArea。至于该投资者的身份，与Rivian公司的实际状况一样神秘。

神秘公司开始浮出水面是在两年后，源于一次公开的收购行为。2017年， Rivian以250万美元的价格收购了三菱位于美国伊利诺伊斯州的一家工厂。这个价格比早前绝大多数买家的出价都低得多，但是这场交易的关键并不在于其本身，而在于Rivian与当地政府达成的协议。

与其他众多车企一样难逃特朗普的工业复苏政策的管控，Rivian在前期投入了至少4000万美元用于建设工厂，同时承诺在2024年之前，达成总计1．75亿美元的投资，并提供1000个就业岗位。作为交换，当地政府提供了100万的额外奖励资金，并根据工厂的发展提供为期5年的弹性减税。

说了这么多，这家造车公司造车了吗？Rivian造了两款车，分别为电动SUV R1S和电动皮卡R1T。亮相于2018洛杉矶车展开幕的前夕。

十年造了两款车，听起来也没有多了不起。一直以来，Rivian就像一颗简单的螺丝钉，砸到水中，水漂都打不起。

但对福特来说，它却有着特殊的意义。

福特恰好需要这颗螺丝钉

去年墓敬时去给雷锋献花篮的时候，***说，大家都要做一颗永不生锈的“螺丝钉”。

那时候，美国媒体正在大洋彼岸分析特斯拉的创始人马斯克，华尔街日报公开说，马斯克就是“独断专行的暴君”。

面对特斯拉的强势来袭，豪华品牌们毫不示弱，开始迅速推出了自己的纯电动产品，大部分都在2019年就要杀入中国市场。彼时，特斯拉不仅被苹果掏到快要“肾虚”，就连中国的造车企业也没少从他家挖人。

对此，“暴君”一点也不暴躁，他说如果有其它车企可以追上特斯拉或者远比特斯拉做得好，对这个世界来说，那是一件好事。

真正暴躁的是另一拨儿人。2018年的一天，全球大概有7万人的邮箱里突然出现了一封该死的邮件，上面说，“你可能会失业”。这封邮件来自他们的东家——福特。

这个噩耗要归咎于年初福特董事长比尔·福特在底特律汽车展上透露的一个计划：在电动汽车领域，福特准备大幅增加开支，2022年之前达到110亿美元。为了拿出这110亿美元，福特开始进行规模重组：除了裁员之外，福特还关闭了海外工厂，进军了电动车和无人驾驶汽车制造领域。

福特全球市场主管吉姆·法雷还说，福特向纯电动汽车和混动汽车投入的资金比原计划多了一倍，因为福特要打造专用电动汽车平台。

一年后的春天，当有一天全球汽车行业的人们都在关注特斯拉Model Y的发布时，福特又悄悄发布了一张Mustang的发光logo图，并配文“Hold your horses”，一句美国俚语，意为“耐心一点”。

原来，福特受Mustang的启发，要推出一款电动跨界SUV，新车的名字为Mach 1，这花掉了110亿美元中的一部分。剩下的钱里，还有很大一部分福特要用来做另一款纯电动汽车——F－150皮卡的纯电动版本。

目前，福特还是一台尚未真正运转的机器。但无论是从它想要打造专用电动汽车平台来看，还要从它要做纯电动皮卡来看，Rivian这颗螺丝钉都意义非凡。

螺丝钉看似普通，但是它对整台机器的正常运转起到不可或缺的重要作用。选择在Model Y发布之时发图，福特的针对竞争意思有些明显，但仅凭一台还未真正发布的Mach 1，福特并不占优势。

有了Rivian的福特就不一样了。

Rivian凭何对标特斯拉？

早在生产爬坡阶段时，特斯拉的Model 3就供不应求了。一家德国汽车厂商在对Model 3进行逆向工程之后，对其成本之低感到非常惊讶。虽然，这家汽车厂并不知道特斯拉的成本为什么这么低，但是它决定还是先调整自家的研发方案，推迟产品上市。这家汽车厂是奥迪。

成本低，一直是特斯拉最引以为傲的事情之一。为了控制成本，特斯拉的IGBT一直使用价格更低的单极管，目前只有国内一些低速电动企业才会这么做。但在外界看来，特斯拉成本低得吓人，主要是源于其鹤立鸡群的动力电池技术。

现在，特斯拉有对手了。Rivian的动力电池模组采用了上下两层的结构，总共由864个电池单体组成，每层放置432个单体，其热管理系统的解决方案是在两层电池单体之间放置一块7mm厚的冷却板，泠却液在内部循环，从而达到控制动力电池工作温度的作用。

这样的设计，你也许看不懂，但这不重要。重要的是，由于其结构相对于特斯拉蛇形管路的布置形式更加简单，所以在组装工艺上也得到了简化，制造成本会有所下降。

电池储能方面，特斯拉也略逊一筹。Rivian的两款车型，都应用了Rivian自家的“滑板”汽车平台。这种“滑板”平台，同样用了复杂到你可能看不懂的设计。而这种设计使得Rivian的电池在单位体积内可以比特斯拉X型电池多储存25％的能量。

动力方面，Rivian的每个车轮都由独立的147kW（200PS）电机驱动，其综合最大功率为588kW（800PS）。据称， R1T和R1S这两辆车能够将百公里加速控制在3秒以内。这几乎与具有Ludicrous模式的特斯拉Model X SUV不相上下。

并且，Rivian的两款电动车将配备180千瓦时的电池组，几乎是特斯拉电动车目前提供的最大电池组的两倍。

Autotrader执行分析师米歇尔？克雷布斯说：“福特投资Rivian的是明智的”。

事实上，的确如此。谈及皮卡，国人觉得它是“拖货”，但对于美国人来说，它却是“生活”。目前，特斯拉已经占据了美国80％的电动汽车市场，今年夏季还会推出电动皮卡，并在2020年Model Y车型量产后上市。难道特斯拉连剩下的20％市场也不放过？

但别忘了，福特才是皮卡车型的创造者，它并不想眼睁睁看着自己失去在皮卡市场中的先驱地位。就此方面而言，拧上Rivian这颗螺丝钉的福特，或将成为特斯拉最强有力的竞争对手。