特斯拉已经不堪重负，汽车新零售的未来在哪里近日，美国价值投资人俱乐部VIC发布了一份看空报告，矛头直指汽车界的超级新星特斯拉，报告称未来一段时间的连锁反应将致特斯拉估价暴跌，甚至可能会低于每股50美元，而且马斯克本人有爆仓风险。

特斯拉的不堪“重”负

很多人可能会有疑问，特斯拉现在不是过得挺好的？Model 3已经上市了，Model Y也将接棒上线，一切看起来都很美好，但外界不知道的是，现在的特斯拉面临着前所未有的销售重压。根据该报告，一方面，特斯拉库存压力不断加大，无计划的库存已耗尽了其财务流动性，导致公司争相清理这些腐烂的库存并筹集现金，并进行了持续降价的“大甩卖”；另一方面，特斯拉还在试图关闭绝大部分直营店以节省现金，但实际操作上没有那么容易，因为要打破门店租约，还必须向房东支付数亿美元，整体来看前景不容乐观。

谁能料到曾经一度被业界寄予厚望的特斯拉及其直营模式，如今也因为承受不了销售的重压而失灵了，最后重蹈传统4S店的覆辙，模式过“重”的弊病仍然没有得到有效解决。一个高举汽车新零售大旗的模式又一次宣告失败，汽车新零售的未来到底在哪里？

想实现“由重到轻”的转变，需要从根上解决

今年年初的时候，神州优车和宝沃汽车联合推出了汽车新零售平台，3月18日，神州优车又正式宣布将宝沃汽车纳入旗下，从而实现了上、中、下游的全产业链布局，并将以此为基础全面变革汽车零售。可连特斯拉都没能玩转，神州宝沃的汽车新零售能行吗？

其实，不管是传统4S店，还是特斯拉的直营店，都没能解决汽车零售的根本问题之一——渠道效能，所以不管怎么做，整个体系还是很“重”。针对这点，神州宝沃提出了不一样的变革举措。

首先是产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本质，双方各司其职，只需要在自己的专业领域做好，不再有一方受制于另一方的情况，既能发挥各自优势，又能轻装上阵。

其次是“千城万店”渠道下沉。摒弃传统4S店那种动辄几千平米的大店模式，采用品牌旗舰店（200平米）、授权专营店（50平米）、授权零售点三种形式门店相组合的汽车新零售网络。在市区随处可见，做到无限贴近用户，同时店面小了，建店和运营成本自然就下来了。

再次是真正的零库存。神州宝沃将在全国建设35个汽车仓储前置仓，按需发货，经销商即买即提，不压库存，解决运营资金被占用的弊病。没有了库存压力，主机厂和经销商都能从中受益。

客观来看，这些举措都非常具有开创性和前瞻性，直接针对直营模式和传统4S店的问题给出合理的解决方案，从根上为汽车零售“瘦身”，最终实现“由重到轻”的模式转变。所以，即便以特斯拉为代表的直营模式岌岌可危，我们仍然要对汽车新零售的未来充满希望，现在神州宝沃在关键时刻站了出来，未来还会有更多个“神州宝沃”加入进来，一起助推行业的持续变革和向上发展。