3月20-22日，2019慕尼黑（上海）电子展顺利开幕，作为本届会展唯一的视频直播合作方，<电子发烧友>在展会期间，通过现场直播方式采访了众多企业，就相关的行业、技术、市场和产品等话题进行了广泛的交流。

以下内容为<未来汽车>主题的专访内容。

TE为未来汽车智能化和电动化解决连接痛点

袁伟,TEConnectivity业务拓展经理

电子发烧友：您觉得相较于去年来讲，今年智能汽车在哪些方面会有新的变化？

袁伟：去年我们看到一些整车厂已经推出了L2级别的自动驾驶汽车，今年应该能看到会有L3级别的汽车推出，但L4和L5级别的无人驾驶汽车，还有相当长的路要走。其中V2X和5G技术的成熟将推动相关应用的落地，而芯片公司产品在增强算力和低功耗方面的演进，激光雷达的小型化和低成本，也都将进一步推动自动驾驶向更高级别的方向演进。

但就目前而言，自动驾驶真正大规模商业化落地还有很长的距离，目前的自动驾驶主要还是在一些简单的封闭的环境中实现，比如自动泊车主要是码头仓库、快递、园区等物流场景中应用，更多是一种示范性的应用。

电子发烧友：我们知道，上游一直在积极推动智能汽车产品的研发，也有很大的投入，但汽车智能化是一个比较长的过程，对TEConnectivity而言，贵司有什么规划？

袁伟：的确，智能汽车行业很复杂，与电子、通信、机械、工业等行业都有关系，上下游都在大力投入，而TEConnectivity则在连接器领域进行了大量的投入。我们认为在智能汽车领域，连接器将面临几个挑战：

一是整个车身架构会有变化。传统汽车车身架构是车身结构到动力系统再到软件控制系统这样一个体系，而未来的无人驾驶会使得车内有大量的数据运算单元，软件处理系统的重要性大大提升，整个汽车的价值链会有很大变化。现在已经有很多车厂在讨论SOA（面向服务的架构），这个架构网络中的主软件运算速度将达到20Gbps，而车规级的安全要求这些数据不能被压缩处理，要实时且不失真的进行数据传输，对连接器的要求非常高。

二是智能汽车的概念包括了电动化和智能化两个部分。电动化要求大功率传输，会产生严重的EMI干扰，如何保证在大功率传输电缆和高速数据传输线缆之间并行有效并高可靠性地工作，对连接技术也是很大的挑战。TEConnectivity可以在高压接插件上帮助客户更好地设计EMI，无论差分信号、同轴还是光纤都能满足高等级传输要求。

三是车联网主要基于无线通信，而车与车，车与车载设备，车与卫星，车与道路周边设备都有不同的无线连接方式，这对于连接技术也是一个挑战。TEConnectivity通过长期的技术积累，以及对相关技术公司的收购，能够提供可靠性高的天线连接方案。

电子发烧友：对于新能源领域汽车的发展，电动汽车将面临哪些挑战？TE能提供哪些解决方案？

袁伟：除了智能汽车，TEConnectivity在电动汽车也做了很多布局。电动汽车要真正被广大消费者接受还面临两大难点：一是里程焦虑，要有大的续航里程；二是快捷充电。

目前业界针对第一个难题主要的解决方案侧重于增加电池容量，同时降低功率器件的功耗，而连接器就需要承载更高的电压和电流，但客户需求永远是小而轻，成本更低，TEConnectivity针对这个要求开发了一些新的产品。

针对快捷充电，电池容量的加大使得充电功率加大，如何满足这种大功率充电的接口要求？TEConnectivity除了提供相应的连接产品，还提供了建模和分析技术，以帮助客户能够开发出满足要求的产品。

电子发烧友：TEConnectivity今年在慕尼黑电子展上会给大家带来哪些产品？有哪些亮点可以重点关注？

袁伟：今年的展会，TEConnectivity除了展示上述的这些产品外，TEConnectivity汽车事业部还带来了一份白皮书，在这份名为《连动未来出行》的白皮书中，我们展示了未来汽车在电动化、智能化和移动化趋势中其架构和趋势发展的方向，连接技术会遇到的挑战，以及TEConnectivity的技术和产品解决方案。

电子发烧友：这些产品技术目前落地应用的情况怎样？实际应用的用户反馈怎样？

袁伟：上述这些产品，很多已经被客户导入，有些已经开始小批量量产，客户反馈很好。当然，智能汽车的客户需求较传统汽车更多元，而且核心技术的快速发展会改变客户的需求，TEConnectivity运用自己的工程和制造能力不断打磨产品，以保证能够长期的满足客户这种变化的需求。特别要强调的是，上述这些产品基本上是本土研发和制造，这样可以更灵活的支持本地客户的交付需求

未来汽车视频采访直播回放
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