近日，网约车的安全事件又迎来了一次考验，而滴滴距离上一次的安全事件已经过去了200天，但是网约车不仅仅是乘客安全，司机安全也同样重要。但是顺风车这一块蛋糕谁都不想放弃。在2015年到2016年滴滴打车跟快车的持续竞争中，用户跟司机、包括两个对象跟平台之间，矛盾点都是比较少的。但是在快的合并入滴滴打车之后，网约车成为了柳青的专场。

网约车的蛋糕，没有人会放弃，滴滴打车出现一点漏子，立马有其他同行进入这个行业

安全无小事，滴滴打车在未曾解决安全问题之间，决定暂时不再重启顺风车。但是利润面前，敢于投入者，有嘀嗒顺丰、哈罗顺风车。共享单车赢利点不足，但是凭借着受众群体大，受众群体大多数为城镇居民，而共享单车的创始人也急于向投资人证明共享经济的可行性，所以共享单车第一打入了顺风车行业。

毕竟不是所有的人都想胡玮炜，顺势而为卖掉摩拜单车

哈罗单车在进入顺风车行业之后，开始从单一的共享单车行业抽离出来，连共享汽车也开始参与。根据2019年3月份网约车数据报告显示，3月上旬网约车中顺风车日订单量平均为218万，2018年同期滴滴顺风车的日订单量平均为510万。所以支撑着哈罗顺风车和嘀嗒顺风车的数据就是，顺风车需求还远未被市场满足。

但是他们忽略了一个点，为什么滴滴不去重启顺风车？为什么滴滴只把顺风车摆在了滴滴2019年规划第二位？

因为滴滴的市场估值曾经一度超过5千亿，但是因为滴滴顺风车，滴滴估值只有4千亿左右，滴滴承受不起第二次的失误。毕竟滴滴打车还没有上市，柳青宁可不上线顺风车，也不会让滴滴打车再次出现重大失误。那么当下摆在滴滴面前最重要的事情是什么呢？其实柳青在2018年底-2019年一直在准备这一项大动作。

在网约车行业还有一个更大空间的共享出行就是：共享快速公交

在每个城市都有这么一群人：住在郊区，背负着房贷和家人孩子的生活。有的住在市区，但是因为工作关系，在郊区工作。总是每天有超过3个小时的时间穿梭在城市中间，赶公交、挤地铁、转车就是他们上班的标签，柳青在根据滴滴打车3年的大数据分析之后，在2018年年底，在南京试点更新了4条上下班高峰期，重复读最高的线路（有60%的数据来自于顺风车）

这4条线路是动态的停靠点，根据大数据计算，每条线的长度为20-30公里，中途停靠点为10个左右，每个停靠点都会有大量的人上下。20公里的顺风车价格大约为30左右，但是滴滴这次推出的快速公交只有顺风车的1/5。2018年在南京试点成功之后，在2019年开始向武汉、北京、成都和上海试运行。试运行之前，会继续通过大数据分析每个城市所规划的路线。显然，快速公交车受众群体将会更多，而且安全性高，你怎么评价？