在经历了年初CES的客座演出后，传统车企回到了日内瓦车展的“主场”。在电动化与自动驾驶已成为行业发展趋势之时，各大车企也试图利用主场演出的机会，证明自己才是电动化与自动驾驶领域的主导。

电动化：全面覆盖 各显神通

在经历了最初的犹豫不决和小心谨慎之后，传统车企凭借着资金、技术与产品的深厚积累，逐渐在电动化的道路上找到了感觉。随着日内瓦车展现场大量电动化车型的亮相，传统车企展现了自己在技术路线和产品阵容上的强大实力。

宝马将日内瓦车展的展台变成了新能源车的主秀场，共有6款插电式混合动力车型亮相，涵盖宝马几乎全部主销车型：2系旅行车、3系、5系、7系轿车，以及去年刚刚换代的X3、X5两款SUV。不难发现，宝马已经将插电式混合动力技术列为其电动化发展的重中之重。

作为宝马的“老对手”，奔驰用完全不同的思路来解读自己的电动化。此次日内外车展，奔驰带来的是纯电动MPV概念车EQV。不同于宝马的插电混动路线，EQV采用的是纯电驱动，同时其“豪华MPV”的定位，给公众传达了这样的信息：零排放出行、舒适豪华的体验以及丰富的实用性是可以由一辆看起来端庄稳重的MPV实现的。奔驰表示，EQV概念车已经十分接近于量产，其量产车型将在今年的法兰克福车展与公众见面。

背靠大众集团深厚家底的奥迪，对电动化的实现方式更为多元。一方面，在大众集团MEB平台上打造的奥迪Q4 e－tron将奥迪的电动车型阵容增加到5款；另一方面，采用四款采用插电式混合动力技术的TFSle车型也在车展上与公众见面。四款车型分别在A6L、A8L、A7以及Q5的基础上加入14．1千瓦时锂电池组以及电动机，拥有超过40公里的纯电动续航能力。其中的A6L 55 TFSle将很快通过一汽奥迪投放到中国市场。

各显神通的不仅是BBA。菲亚特－克莱斯勒（FCA）旗下的JEEP品牌此次展出了首款电动化产品——JEEP自由侠的插电式混合动力车型。虽然是JEEP产品阵容中最小巧的一款车，但自由侠插电混动版的到来还是为JEEP品牌甚至整个FCA开辟了一片新战场。新车将在2020年初上市，并将在部分市场替代柴油车型。

值得注意的是，在欧洲市场影响巨大的雪铁龙带来的是一款微型电动车，车速被控制在45公里／小时以下，总重不超过850公斤，相当于国内一些低速电动车的水平。此类微型电动车在欧洲的大城市确实有实际意义，也更符合共享出行的需求。但对于更广阔的全球市场而言，雪铁龙在日内瓦车展上似乎仍缺少令海外市场和合作伙伴兴奋的亮点。

自动驾驶：巨头牵手抢占标准制高点

与电动化领域看似“井水不犯河水”的新车发布相比，奔驰与宝马这两大豪华品牌，在自动驾驶领域展现出了少有的亲密。

“尽管戴姆勒和宝马，对谁在制造世界上最好的车有不同的看法，但这并不妨碍两家公司在共享出行和自动驾驶领域的合作。”日内瓦车展首日奔驰发布会上，蔡澈以奔驰和宝马的合作关系作为了开篇。

在车展上比邻而居的奔驰和宝马的高管在车展期间分别表示，不但将寻求建立合作关系，联合开发自动驾驶技术、降低研发成本，更将共同致力于建立一套未来自动驾驶的技术标准。

自动驾驶技术高昂的研发成本是促使巨头们走到一起的重要因素。奔驰母公司、戴姆勒集团董事会成员康林松认为，车企没有必要在这方面重复投资，在建立统一的标准方面，各方共享投资成果是有意义的。

康林松还透露，戴姆勒与宝马将共同研发用于下一代产品的先进驾驶辅助系统。具体到合作形式上，外媒报道称，双方将在未来4个月内联合成立委员会，选定未来先进驾驶辅助系统和自动驾驶技术的相关供应商。

同时，双方还将寻求更多企业“入伙”。菲亚特－克莱斯勒已经与宝马在自动驾驶方面建立合作关系，FCA首席执行官麦明恺（Mike Manley）在车展期间也表示，希望未来有机会在下一代自动驾驶技术方面与宝马继续合作。

降低成本之外，抢占“行业标准”这一制高点也许才是巨头们纷纷牵手的深层次原因。宝马集团负责研发的董事会成员Klaus Froehlich就认为，业内需要建立一套技术标准，之后相应的规范才能跟进。

作为各有上百年汽车研发、制造历史的老牌车企，戴姆勒与宝马深谙“标准”的重要性，此番双方联合牵头为自动驾驶搭建行业标准，更是其老谋深算之处。