虽然马斯克因为自己的“豪言壮语”和“胡言乱语”已经尝到了苦头，不过并没有改变这位“狂人”的大嘴本色。近日，马斯克又说了，到年底该公司将可拥有运营无人驾驶汽车所需要的全部技术。而关注无人驾驶技术和特斯拉公司的朋友可能还记得，在两年前，马斯克其实就说要实现全部无人驾驶汽车了，但如今还是没有真正实现。

据悉，特斯拉自动驾驶辅助系统（Autopilot）因其功能复杂而受到了多方关注，但同时也因其与多起备受瞩目的事故有关而受到极大的质疑。“我认为，今年我们将可实现功能完备——也就是实现完全的自动驾驶。”马斯克说道。“这就意味着，今年开始我们的车能在停车场找到你，接你上车，然后一路带你到目的地，期间无需任何干预。我要说，对这一点我很肯定，没有疑问。”马斯克信誓旦旦地说，对于全部无人驾驶汽车的未来是充满了希望，我们不由得想起在“流浪地球”中已经是未来的科技中，还没有无人驾驶汽车，在那么“恶劣”的环境之后，居然还是需要靠人工驾驶去接近目的地。可见，其实无人驾驶技术想全面实施，还是有不小的技术压力吧。当然，电影是电影，对于无人驾驶技术来说，实现起来或许也确实越来越临近了，不过特斯拉是不是能成为率先实现者，还令人怀疑。

其实，马斯克也不是完全信心满满的，他也表示，“但是，人们有时会以为这就意味着现在（无人驾驶汽车）将可完美运行，拥有百分之百的确定性，无需加以观察。事实并非如此。”可见，技术的完善性以及完全不出差错也是不可能的，这或许也是马斯克对于之前自己的无人驾驶汽车技术出现的一些问题的辩护吧？

近年来，其实在无人驾驶汽车方面出现问题的案例还是不少的。我们关注到，来自美国的一家咨询公司QCS（“Quality Control Systems Corp.”，质量控制系统公司）的数据显示：“特斯拉对统计数据做了手脚，导致NHTSA的数据完全不可信。原因是特斯拉在升级Autopilot的时候偷偷调了里程表。”而事实上，特斯拉Autopilot上线以来，就有人质疑它的安全性。分别在2016年、2017年发生过两起严重的致死事故。特斯拉官方指出，在这些事故中，Autopilot已经发现危险并发出提醒，是司机罔顾系统警告，没有安全行车。

在QCS的统计里：“特斯拉向NHTSA提供了43，481辆车辆的数据，这些车辆中有69%缺少激活Autopilot前的行驶里程数据。QCS发现其中20%的特斯拉两个数字不仅不一致，有的甚至差距超过一半以上，并且特斯拉还是用升级后的数据来计算车祸发生率。只有在两个读数之间没有差距的车辆上，才能计算出准确的车祸发生率。而特斯拉的数据集中只有5714辆符合条件。”在出现事故的车辆中，有当事司机表示，“当时他想重新掌握汽车的控制权，但Autopilot并没有‘交还’控制权”。一般来说在这种情况下，司机踩下刹车板，系统就会把控制权交给人类。但这辆Model X没有，它反而一头扎进了道路中间的绿化带，可见在无人驾驶技术的安全性方面，还有需要不断完善的地方。

其实特斯拉在产能提升之后，发展的重心也在悄然改变着。2月17日，马斯克在个人社交媒体回到网友问题时透露，由于在公司发展方面存在分歧，他决定退出人工智能研究机构 OpenAI。早在2016 年，马斯克参与创办了OpenAI，在人工智能方面马斯克显然也想有所作为，但人工智能的发展在马斯克看来现在已经不再是自己的工作重心，那么淡出这个领域也就不可避免了。马斯克也表示，自己90%以上的工作时间都留给了特斯拉和SpaceX，可见这才是马斯克在意的地方。尤其是特斯拉状况的改变，说实话离不开马斯克的辛勤工作，尤其是产能的提升，也是马斯克长期盯在工厂的功劳，否则也不会带来如此大的改观。不过，特斯拉如今的发展状况，在整个新能源汽车领域也面临着巨大的压力，传统汽车企业不断地渗透到新能源车市场，市场的竞争也越来越多元化。特斯拉希望通过相对廉价一些的产品撬动市场，目前的发展状况还不错，不够后续的不断发力和跟进才是关键。

无人驾驶技术一直是市场的期盼，除了特斯拉之外，我们看到Uber、百度等企业都有涉足，此外就是传统的汽车企业都在研发，而谁家的技术能够带来的更多的安全保障性，那么也就会更领先一步。这在未来的一段时间内都将是竞争的主要因素，特斯拉年底能够推出全自动无人驾驶汽车显然还要受制于市场、政策、安全研判等多方面的考量，并不是马斯克一句话就可以解决的。