野马汽车的用户口碑真的值得信赖吗？雷丁真的有能力让老品牌换发全新的生命力吗？小编持疑问态度。

刚刚进入新年一个月，又一家传统车企被卖了。就在三天之前，曾经把福特野马逼成福特Mustang的野马汽车被雷丁电动车收购了。

这年头混不好的汽车企业多了，被卖也并不奇怪，但通常都是汽车企业和造车新势力之间互相买卖，像野马汽车这种直接卖给“老年代步车”生产企业的还真不多。对于已经在中国汽车市场坚挺近30年的野马汽车，小编真心想说说。

卖家“一无所有”

1月18号，雷丁电动车在其官方公众账号官宣：雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，雷丁汽车正式入主野马汽车。从“铺天盖地”的新闻稿来看，雷丁电动车已经顺利掌握野马汽车的控股权，虽然具体出了多少钱还不确定，但至少不低于12亿人民币。

按照现有资料解读，野马汽车成立于1994年5月，前身是四川汽车工业集团公司。虽然已经在中国市场摸爬滚打了近30年，但野马汽车却从来没有因为哪款产品热卖辉煌过，既没有属于自己的“陆丰X7”，也没有过让人心动的“三菱翼神”，唯一让人觉得牛掰的，它自带“野马”两个字。虽然在产品研发、生产上跟福特汽车没有半毛钱的关系，但它却因为跟福特打官司，把福特野马逼成Mustang而闻名业内。

根据转让细节来看，经过近三十年的发展，野马汽车共有资产45.45亿，其中包括38.44亿的负债和7.11亿的净资产。在负债率高达84.36%的情况下，它在2018年实现了6.62亿的营业收入，净亏损为3.63亿。

买家“被迫转型”

既然没辉煌的经历又没有赚钱的实力，那雷丁电动车为什么会出高价收购野马汽车的股权呢？因为造车资质。

据了解，雷丁电动车成立于2008年，是一家以低速电动车（也就是我们常说的老年代步车）为主要产品的电动车制造企业。虽然雷丁的产品外形和当前市场上较为主流的电动车较为类似，但受法律法规的约束和生产自制的限制，其生产的电动车最高车速通常不会超过80公里/小时，电池组也是由数块12V铅酸汽车蓄电池串联而成。

从收购野马汽车一事不难看出，雷丁汽车是属于闷声赚大钱的那一种，之所以要花费十几亿冒险转型，和国家对于低速电动车的政策有着密切联系。

2018年底，山东省人民政府办公厅发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，要求各市政府分阶段调查、整改、清理低速电动车生产企业，严禁生产销售未经许可及未取得强制性产品认证的低速电动车。引导有条件的低速电动车生产企业加大研发投入，提升质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。对于地处山东的雷丁电动车而言，具备大二型汽车整车和底盘生产资质的野马汽车，无疑是其转型升级、发展壮大的一剂良药。

未来能赚钱吗？

目前来看，已经在低速电动车领域混的风生水起的雷丁电动车肯定不甘心被法律法规逼死。但对于它能否在收购野马汽车之后过得依然良好，Man哥持疑问态度。

2018年4月，雷丁电动车收购了陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，并在11月开始投产新能源商用车。此次收购完成后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济圈，四川产业基地未来也将形成年产30万辆汽车的规模。按当前规划，雷丁电动车将以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。

在其官宣中，雷丁电动车对于野马汽车进行了如下评价和总结：目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。作为一家老牌的自主车企，野马汽车拥有完善的研发、制造、销售服务体系，历经三十年的发展，野马汽车积累了丰富的汽车制造技术经验、良好的市场口碑和深厚的用户基础。

野马汽车的用户口碑真的值得信赖吗？雷丁真的有能力让老品牌换发全新的生命力吗？转型后的雷丁电动车真的能在当前的新能源汽车市场中笑对风雨吗？