随着排放法规越来越严苛，动力总成的技术升级也迫在眉睫，其中48V轻混系统逐渐成为国内外车企的研发重点，毕竟能有效降低油耗，给燃油车起码续命十年。包括顶级旗舰车——新一代奥迪A8，奔驰S级，以及国产的吉利博瑞GE、长安CS55蓝动版，目前都开始针对动力系统进行48V电气化改造，上汽、广汽、奇瑞等一线车企也都有自己的轻混系统开发规划。

什么是48V轻混系统？

听起来这项技术与汽车灯光、行车电脑以及多媒体系统的配电系统有关，但又似乎没这么简单。而根据厂商的描述，这套系统能降低排放和油耗，似乎跟日系的混动技术有着相似的功能。实际上，这种全新技术可以拆开来看。

电气设备采用48V电压供电

其中“48V”的意思是对整车进行全面的电气化改造，将传统纯燃油车的所有电气设备由12V供电改为48V供电。为什么要升压？因为高压代表高效，损耗少（例如高压输电网）。此外，此前一些因为功率要求高，不能用电机驱动，只能靠发动机动力带动（传动皮带）的系统也可以改为电机驱动，例如冷却、润滑还有空调压缩机，避免稀释发动机动力输出，提升动力表现。

而“轻混”则代表车子确实配备了能直接参与驱动车轮的电机，可以作为发动机的辅助动力，既能提高动力响应，也能减轻发动机负担，让其处于高热效率的负荷范围内，提高燃油经济性，还能行使车辆启动机和能量回收发电机的任务。这方面，48V轻混跟插电式混动、油电混动没啥区别，区别只在于电机功率更小，电池容量更小，不能算新能源汽车。

新一代奥迪A8

一句话点评：整车电气化改造，AI悬架是亮点。

奥迪的48V轻混系统目前国内只有新一代奥迪A8在使用，其在原3．0T V6发动机基础上加装了启／发动一体电机，同时配备了容量10Ah锂电池组和带滑行功能的8AT变速箱，可以协助发动机参与驱动车轮，也能为车辆的电气系统供电。官方消息，配备轻混系统后，奥迪A8的综合油耗下降了0．7L／100km。

除了动力总成的电气化改造外，奥迪A8还配备了极具创意的主动AI悬架，包括四轮主动转向、主动防倾杆和提升侧碰被动安全性等几项技术，都是以48V轻混为基础，可以独立调校四个车轮避震的软硬和扭转强度，让车子更平稳，这在传统12V燃油车上是不可想象的，因为功率太小。

比较遗憾的是主动AI悬架在进口国内后被阉割了，这不是因为奥迪主动阉割，而是目前国内的法规暂时不允许这种“黑科技”存在，同理还有电子外后视镜。

2019款奔驰S级（部分车型）

一句话点评：天生48V轻混，结构更紧凑。

同样定位为顶级豪华车的奔驰S级也推出了48V轻混版本，在结构上，其与A8最大的差异是，奔驰S级将驱动电机直接集成在了发动机和变速箱之间，三者同轴运行，结构更紧凑，机械损耗更少。个人觉得，这是这才是未来48V轻混趋势。

另外，奔驰S500L还在S320L的基础上增加了博格华纳的电子涡轮增压器，相比传统废气涡轮增压器，其废气增压叶扇被高速高功率的电机取代，可以主动调节增压强度，彻底解决了废气涡轮迟滞的问题。当然，S500L依旧保留了废气涡轮增压器，电动涡轮只是作为前者的增压补偿。

吉利博瑞GE

一句话点评：只有轻混，电气化改造太少。

博瑞GE是在沃尔沃Drive－E 1．5T三缸发动机的基础上加装了来自法雷奥的iBSG 48V启／发电一体电机，结构上与上面上面的奥迪A8类似，都是基于纯内燃机的改造，而不像奔驰M264／M256，其在设计之处就将48V轻混融入到整个动力总成中。

博瑞GE搭载的轻混系统没有那么复杂，作为启动机时，因为功率大，扭矩大，可以更高效启动发动机，没有传统汽车启动时“突突突”的声音；另外在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低“地板油”的油耗；最后，电机也可以作为能量回收系统的发电机使用，下坡、减速时可以给电池充电。

长安CS55蓝动版

一句话点评：楼上＋1

长安CS55也完全采用相同的思路，因为48V电机并不会单独驱动车辆，介入动力时驾驶者不会有任何感觉，跟开普通汽油车感受没有差别，也不会听到电机的声音。另外，驱动电机的存在主要是为了省油，并不会提供更好的动力表现。

目前，博瑞GE和CS55蓝动版的综合油耗都在7L／100km左右，看起来相比纯燃油车降低得并不明显，但个人觉得其最大优势是稳定，不像纯燃油车，高速工况7L／100km，整天跑市区能飙升到10L／100km以上。

－ 总结 －

从上面我们就能明显看出，虽然同样打着48V轻混的名号，但实际上外企的豪车与国产车差距还是巨大的，奥迪A8主要是针对包括车灯、悬架、转向在内的所有系统进行了彻底的电气化改造，而奔驰S级则主要针对动力系统进行电气化升级，两者都代表了这种新技术的发展方向，要是能结合一下就完美了。而目前吉利博瑞GE和长安CS55蓝动版只是将原有的12V启动机改成了48V启发电一体电机，对动力和电气系统的改造无疑还有很长的路要走。