历经数十年的“以市场换技术”，合资车仍然牢牢占据了国内汽车市场的主流，世界各地的汽车品牌遍布中国，中国的汽车品牌却没能遍布世界各地。中国唯一一家拥有IGBT完整产业链以及电池电机电控核心技术的车企比亚迪，正在逐渐将中国汽车品牌带向世界，并且还要带往世界汽车超级强国——日本。

比亚迪的日本之旅何其艰难：2015年，5辆比亚迪K9大巴进驻日本京都运营，成为首个成功打入日本市场的中国品牌。这三年内，比亚迪在饱受日本当地甚至是中国国内媒体质疑中，交出完美答卷，京都急行巴士株式会社还继续追加两台新车；去年12月，比亚迪成功售出在日本的第二批纯电动巴士，在冲绳那霸新港正式交付10台K9，且后续还将获得加追订单80辆。

近几个月，有日本网友在敦賀、新潟等地又发现另一款型号的比亚迪纯电动巴士。

据悉，michinori集团旗下的会津巴士于今年7月31日宣布，将在尾濑国立公园投放3台比亚迪纯电动巴士，以替代现有的柴油大巴。尾濑国立公园位于福岛县、栃木县、群马县和新泻县，占地约37200公顷，被称为“自然保护的起源”。比亚迪纯电动巴士将往返尾濑御池与尾濑沼山顶用于园内接驳，每天往返8×3次，大约每日行驶160km，大大减少尾气污染排放，促进当地环境保护和旅游观光产业。

与京都和冲绳那霸的12米K9不同，这批巴士大约长10米（径话猜测是K7），综合续航里程180km，电池容量217kWh，这将是首批比亚迪10米级中型大巴进入日本市场，也是日本福岛的首批商业化运营纯电动公交。

尾濑国立公园内的线路仅在每年5月中旬～10月下旬使用，因此我们最早将在明年5月才能在公园看到它们的身影。而在其余月份，这批巴士将投放运营在会津若松市内的松长西若松线，途经会津若松站－西若松，预计明年1月开始运行。

当然，比亚迪带给我们的惊喜绝非仅此而已。未来，已有日本更多的城市也将采用比亚迪大巴，下一站是哪呢？