在全新X5上，宝马几乎把能够在法规内允许使用的技术倾囊而出。

在汽车被赋予更多使命的时代，豪华所代表的不再只是高级的材质和舒适驾乘。突破豪华的认知穹顶，全新宝马X5所做的只是释放了一些你可能想都想不到的技术，甚至不惜超前应用在量产车型。如果不是详细的培训说明，对于大部分用户来说这些技术可能只会停留在说明书上。

所以，现在X5的豪华有着更更多的内涵。比如花90万元买一台全新的X5，它不仅仅是空间宽敞，焕然一新的设计语言，驾驶乐趣的诉求，还有现在最流行的科技加持以及越野性能的强力植入。而后者慢慢物化在X5的基因里，从根上说，宝马的高科技让豪华不只是流于表面，而像是对当年推出SAV（高性能运动型多功能车）概念进一步深入探索。在X7出现之前，X5已经在这个领域成为佼佼者。而且凭借全新车型的新能力继续占得一席之地。

基于全新CLAR模块化设计（轻量化与高强度结构），X5的豪华有了意料之中的升级换代，也有意料之外的功能进化。在全新X5上，宝马几乎把能够在法规内允许使用的技术倾囊而出，想想我手中的佳能，每次新品换代如同挤牙膏的状态，可是差的不知道哪里去了。虽然大多数全新的功能确实需要有一个熟悉的过程，虽然开始略有隔阂，一旦掌握就变得事半功倍。

X5的新，主要是三个显著的技术升级点：

越野套装的加持与新增的后桥电控差速锁；

高度智能辅助驾驶系统；

人机交互的多种途径和模式。

四种越野模式，可以放心去野

一直以来，xDrive系统的应用更多是考虑公路性能，全新X5首次引入了越野套装，以及配备后桥电控差速锁，越野性能得到大幅提升。此次体验了攀爬能力，从10几度的缓坡一路爬上32度的陡坡，充沛的扭矩支持，以及四轮根据附着力随时调整的动力输出，提供了充分的技术保障，最重要的是开这款车去野的信心，毕竟超过30度的陡坡对于一般的SUV已经是禁区。另外，轻松通过交叉轴，炮弹坑等项目，考验了四驱系统对轮胎附着力的判断和响应，再加上差速锁多一层的辅助，能够更高效的脱困，全新X5从城市范儿秒变越野利器。

轻松通过交叉轴测试

攀爬32度陡坡

雪地，砂砾，沙地，岩石四种越野模式可以自行调节动力输出，变速器响应，底盘高度，是否需要锁止，对于不太擅长越野的用户来说，即可享受越野的过程，又不必担心驾驶技术的短板，只需要握好方向盘，去感受坎坷变通途的愉悦就好了。

仪表盘显示的四种越野模式

中控台上的液晶屏可调出越野模式，可提供丰富的车辆状态信息，包括方向，仰角，倾角，车身悬挂高度等。

全新X5还配备了空气悬架，能够最大升高40mm，而选择sport模式时或者车速超过138公里/小时高度会自动降低20毫米，因此烂路的通过性，以及公路的行驶稳定性得到同时兼顾。

超前的辅助驾驶系统

全新X5已经具备完成度很高的驾驶辅助系统。在摄像头可以识别出交通标志线之后，车速在60公里/小时以下，X5集合自适应巡航，车道偏离警示及车道偏离辅助就能实现自主驾驶，当然鉴于法律法规和安全性的考量，还是要时刻控制方向、油门和刹车，不过这个功能开启后确实可以减少一部分长时间驾驶带来的压力。当时速超过这个临界点，实际上车辆依旧可以根据交通标志线来自主行驶，但是双手不能离开方向盘。理论上，全新X5已经可以解放手脚了，但实际路况太过复杂，目前还不能完全交由辅助系统驾驶。

为了时刻保持对驾驶者状态的观察，仪表盘的顶端探测器对驾驶者的脸部会进行扫描，一旦出现注意力不集中的情况，车辆会及时发出报警。当驾驶辅助系统开启时，则会提醒驾驶者接管车辆。

驾驶辅助系统的设置界面

另外一项黑科技是倒车辅助，X5能记录最近一次行驶最长50米的轨迹，激活这项功能就可以沿着原来的行进路线倒退50米，大大降低了进入死路之后倒车的难度。对于这样一部身形庞大的SUV来说，简直是超大的福音。

之所以有如此全面的感知能力，得益于多颗摄像头和传感器，能够随时观察车身周围的情况，无论是狭窄道路，或是攀爬越野里的视野盲区都变成了360度无死角。

多颗摄像头和传感器为X5保驾护航

与X5为伴居然还有这种操作

如何解决用户体验并不是个容易的事儿，只有让车越来越智能，越来越好用。除了传统的iDrive物理旋钮与按键的沟通方式，X5还升级和优化了三种方式：语音，手势及触摸。

对自然语言的反应更为精准，实现越来越顺畅的人车交流，导航、音乐，张口就来。稍有遗憾的是目前X5的语音系统还不支持语音激活，需要在方向盘上按下语音唤醒按键，不过这个问题会在不久的将来得到升级解决。

手势控制是宝马7系上最先应用的，而这次放到X5上的版本还增加了两个新的手势控制。坦率讲，初次接触确实需要一个适应过程，不过熟练了之后还是挺好用的，其中一个自定义手势提升了灵活性。

仪表盘和中控台上触摸液晶屏都是12.3英寸，是不是有种办公室守着两块大屏幕的傲娇。触控屏与手机的使用没有太大分别，上手很快。此刻，感觉iDrive的那颗精致的压花旋钮只是为了偶尔指尖的享受，而非真的用来操作菜单。

宝马X5还简化了解锁和开锁的过程，只需要带上钥匙靠近或离开车一段距离，X5就能自动锁闭和打开。甚至通过带有近场通讯（NFC）的手机安装了相关的app之后，就能够用手机当做车钥匙使用，非常炫酷。

开起来胜过千言万语

我想，于宝马，最不用担心的就是驾驶了吧，对于驾驶的追求根植于每一台宝马车之中，即便是一台车长接近5米的，高度接近1.8米的大块头，同样是看家本领。甚至为了克服重心升高对操控的影响，X5需要的调校恐怕比轿车要付出更多成本。

新加入的空气悬挂配置减少了纵向震动对车内的干扰，想象一下坐在厚厚的棉被上的感觉。悬挂与路面并非对抗，而是有如四两拨千斤的化解因为路面颠簸产生的上下运动，砰砰的厚重声音也是悬架压缩和回弹紧致的表现。而当过弯需要侧向支撑时，悬挂的紧密的韧性又能将车身姿态控制的恰到好处，不会像大船一样飘摇。

Sport模式，包括sport，sport plus，sport个性化三个选项

经济模式

那台3.0T的直列六缸发动机，拥有340马力最大功率，450牛米的扭矩峰值，匹配8速自动变速器。动力随着油门的浮沉随叫随到，特别是Sport模式下排气发出的性感吼叫，瞬间就会让你忘记它是一部SUV。山路上转向细腻地调动着车头，精准的程度再次验证了宝马对于驾驶的理解，不能因为车型的变化而失去坚持的东西。一切尽在路上，开起来胜过千言万语。

设计浮夸一点或许是好事儿

很多人调侃说宝马X系列的新车型越大，双肾格栅也越大，而事实的确如此。为了细节与车身比例协调，前格栅同比放大是设计师的初衷，双肾之间进行连接的复古风又是在向了上世纪六七十年代的设计致敬。车身侧面在光影的勾了下能够显现出三条肌线，这么大的车身并不显得臃肿，同时由肌线两侧的平面形成良好的空气动力流动效应。环形天使眼被六边形的设计替代，可能这就是设计潮流的循环往复。还有那21英寸的轮圈在越野时让我心疼，也有点担心胎壁承受不了这样的折磨，但宝马并不在意，还有22英寸的选装轮圈等着你，外形更具攻击性，自然那是为了极致的公路性能。

最大的惊喜是，内饰终于变了！空调区的调整最大，两块小而精致的屏幕被安置在空调出风口中间，而车内最吸睛的必是被那个水晶挡把，在阳光照射下晶莹剔透，顿时车内有了一种上世纪六七十年代富庶的美国才有的浮夸感。至少内饰上，X5更想用多元的东西去演绎豪华和舒适，对于以往内饰偏保守的宝马来说未尝不是一种突破。即使是后排地台，也近乎平整这个细节，是否也是因为看到了中国市场的需求：后排常坐三个人，脚放在哪儿的问题。

水晶的挡杆最为吸睛

后排地台凸起很小，方便三人乘坐

上下两段尾箱开启方式，并且能在下段尾门上直接控制空气悬架降低车身，方便装载

一段试驾并不能完全掌握和了解X5的所有功能，我恍然明白X5提前换代的好处了。是啊，这个快速变化的时代，光有传统意义上的豪华已经不能满足智能互联网化下用户的需求了，唯有跟上这个无法预知的时代才有机会，X5为自己争取了一些时间。

现在40i两款车型公布了售价，80.99万元和90.99万元，价格是中规中举的水平，但考虑到宝马释放的超前功能，或许豪华的“性价比”也是一招杀手锏啊。