刚开始时，自动驾驶汽车只有在研发自动驾驶的硅谷公司附近的路上才能看见，而现在自动驾驶变得较为普遍了。

自动驾驶汽车项目在凤凰城、匹兹堡和迈阿密，以及密歇根大急流城、俄亥俄州哥伦布以及德克萨斯等一些热门地区进行测试研究。甚至罗德岛州也宣布将开始在首府普罗维登斯推出自动驾驶班车服务。

尽管拥有最严苛的规定和自动驾驶汽车申报要求，加利福尼亚州依然是自动驾驶技术最好的试验场。2018年虽然仅剩下三周时间，加利福尼亚拥有的自动驾驶测试车企数量、允许上路行驶的自动驾驶汽车以及自动驾驶汽车导致的事故次数都已经创下了记录。

目前，得到加利福尼亚机动车管理局（DMV）许可的可以进行自动驾驶汽车测试的车企数量达到65家，而2017年仅有46家。自动驾驶测试车辆的数量也实现翻倍增长，今年获得许可的数量达到658辆，而2017年仅有326辆。而涉及自动驾驶汽车的交通事故数量也呈现翻倍增长，2017年仅为29起，今年却达到67起。

加利福尼亚机动车驾驶管理处（DMV）新闻发言人Marty Greenstein表示：“加利福尼亚现在可以进行自动驾驶测试的车企数量要超过去年，所以事故的发生概率自然也在增加。”其他州不会出现这样的情况，所以很难进行对比。普遍认为，其他州的自动驾驶汽车数量都要低于加利福尼亚州。但除了亚利桑那州，因为Waymo在此组建了约400辆车的自动驾驶测试车队，而Waymo拒绝透露具体的汽车数量。

就交通安全而言，加利福尼亚的数据可能提供了自动驾驶汽车如何在公共道路上运行的大概情况。而自动驾驶汽车的出现未必意味着它们存在问题，一个趋势是值得注意的：自动驾驶汽车易受到追尾影响。

在2016年初开始，加利福尼亚地区发生的交通事故有111起涉及到自动驾驶汽车。根据DMW发布的报告显示，当中71起是汽车正在自动驾驶模式下运行时发生的，当中51起是因为自动驾驶汽车受到后面汽车的撞击引起的。过去三年，通用自动驾驶业务Cruise在自动驾驶模式开启的情况下，共涉及到41起事故，当中有27起是因为Cruise汽车被追尾导致的。

在同一时间段，同样是在自动驾驶模式开启的情况下，谷歌自动驾驶分公司Waymo在加利福尼亚共涉及26起交通事故，其中21起因为被追尾导致的。

消费者监督部门隐私项目总监John Simpson表示，追尾引起的事故比例较大也预示着自动驾驶汽车所面临的基本挑战。该机构是加利福尼亚一家非盈利组织，主要负责研究该州自动驾驶汽车发展和呼吁交通安全。Simpson说到：“这些自动驾驶汽车的操作超出了人类驾驶员的预期。很多追尾事故都是在低速行驶下发生的，没有人受到重伤。但我认为，结论还是这些汽车是否能在高速情况下安全、持续地交互。”

Cruise和Waymo也增加了在加利福尼亚的自动驾驶汽车测试。Cruise斯的测试主要位于旧金山，公司获准测试的车辆也为该州之最，达到175辆，2017年在该州仅有109辆测试车辆，该公司希望明年实现自动驾驶汽车商业化。

Waymo上周借助自动驾驶克莱斯勒Pacifica微型货车在凤凰城地区推出了自动驾驶汽车商业化服务，但仍然是面向特定的受众，并且方向盘后面也坐了司机负责控制安全。Waymo也选择继续在加利福尼亚州加大投资。公司在该州获准的测试车辆从2016年的74辆，到去年已经跌至23辆。但今年，Waymo在该州获准的测试车辆达到121辆。

Cruise和Waymo主要是在增加获准测试的车辆数量，其它公司也有类似做法。苹果虽然在自动驾驶领域一直比较保密，但其获准的测试车辆数量也从2017年的14辆增加至今年的72辆。根据加利福尼亚的记录，特斯拉也在稳定的打造其测试车队，从2016年的一辆，去年增至39辆，而今年已经达到47辆。