?过去的二十多年，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得成功吗？
还记得那个在中国汽车市场“屡败屡战”的西班牙最大汽车公司西雅特吗（现系德国大众汽车公司子公司）？它又要回来了，这是西雅特第三次折返中国市场，切入口选在了电动出行领域。
11月28日，在***习近平和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）及西雅特签署了谅解备忘录。
根据谅解备忘录，三方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。与此同时，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设，该中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。
回顾过去的二十多年，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。如今，中国市场汽车品牌众多，竞争程度也愈发激烈，以电动化为切口“三进宫”的西雅特，这一次能取得成功吗？
“电动化”为切口
早在今年7月，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特品牌就曾在德国柏林“亲密”洽谈。西雅特此次入华，凝聚了大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方的力量。
“江淮汽车与西雅特将发挥重要作用，合作各方基于纯电动汽车平台生产的车型将满足全球客户在电动出行领域的需求。”安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示，此次谅解备忘录的签订对江淮汽车实现结构调整和转型升级具有重要作用。
而相比燃油车，江淮汽车近两年来的发展趋势逐步向新能源汽车倾斜。按照计划，今年江淮新能源的销售目标是5万辆，到2025年，江淮新能源汽车将占到其总体销量的30%以上。
而电动化做为我国汽车“四化”的重要内容，符合我国目前的政策指向以及市场特点。
为了支持新能源汽车市场的发展，近年来国家陆续出台了诸多政策。如开展国家863计划电动汽车重大专项，发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》、《汽车产业中长期发展规划》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等。
同时，按照节能与新能源汽车技术路线图，对于2020年、2025年、2030年均提出了不同阶段的发展目标。比如，到2030年，我国新能源汽车当年销量占汽车总销量的40%-50%，总体保有量大于8000万辆，充电桩保有量大于8000万个等。
今年以来，尽管传统燃油车市场频频遇挫，发展动力不足，但新能源汽车市场却始终保持着高速发展。而随着“双积分”政策的临近，车企不得不更加重视新能源汽车的发展。2018年1-10月，新能源乘用车销量已经大幅超越2017年的全年销量。不出意外，乘联会前期新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能够顺利突破。
“电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶是未来移动出行产业的重要组成部分，中国已经成为这场变革的主要推动力量。这一合作体现了在实现可持续移动出行的过程中，全球化视角及跨市场合作的重要性。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士（Dr. Herbert Diess）如是说。
“三进宫”能否华丽转身？
西雅特中国市场“三进宫”，不免令人想起前两次其在中国无功而返的过往。
早在上世纪90年代，西雅特就与中国有了渊源。不知你有没有注意，在奇瑞风云身上，就可以看到西雅特Toledo的影子。1999年，大众面临全部产品更换平台，1996年刚从一汽大众离职到奇瑞的尹同跃瞄准这个机会，提议买下整条生产线，加上从英国买来的福特发动机，组成了奇瑞第一款车风云。此外南京汽车花4500万美元买下了Ibiza的生产线，全套引进技术和知识产权，1999年“国产 Ibiza”英格尔正式下线。不过该车销量不佳，不久便退出市场。
除了这两款以特别方式进入中国的西雅特，大众官方还引进过其他车型，1995年6月1日，一汽大众都市高尔夫正式投产，原型车即西雅特Cordoba，其实这车比同平台的第三代Polo晚诞生了一年，只是造型为乔治亚罗设计的两厢半，或许大众认为多了半个小尾巴对于中国人来说比较好接受，可是消费者并不买账，只认同发动机舱+乘坐舱+后备箱的三厢车，都市高尔夫和第四代高尔夫纷纷在中国市场折戟。90年代，西雅特与中国市场的亲密接触，均以失败告终。
时至2012年，大众汽车集团宣布西雅特正式进入中国市场。这已经是西雅特第二次征战中国市场了。当时先期导入Leon和Ibiza两款车型，以进口车形式销售。根据大众汽车集团的计划，西雅特品牌主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。
但在当时，Leon和Ibiza的售价比同平台的高尔夫和Polo高出太多，而西雅特在中国市场并不具备知名度。2014年，销量惨淡的西雅特再次退出中国市场。
对于西雅特败走中国市场的原因，有分析认为原因在于定位错位，以及首款车型导入失误。此外，相较于大众品牌、斯柯达品牌等，大众对于西雅特品牌在中国市场的重视程度明显不足。
与前两次入华不同，这一次西雅特品牌未来的属性有了明确的规划。第三次入华，西雅特、大众汽车以及江淮汽车可谓各取所需。不知西雅特此次能否吸取前两次失败的教训，带来中国消费者更需要的车型。毕竟，目前仍有大量消费者纠结于纯电动车型可选择余地太小。越来越多的汽车厂商开始发力纯电动并推出车型，一定是一件好事。