2018年，国内众多造车新势力的发展可谓是“喜忧参半”，而作为领头羊的蔚来，亦是如此。

11月底，安徽江淮汽车工厂正式下线了第10000辆蔚来ES8。这意味着，蔚来今年将有望提前完成10000辆ES8的交付。这也意味着蔚来汽车创始人李斌在与小鹏汽车创始人何小鹏关于“今年新造车企能否交付10000辆车”的赌局中获胜，并将免费获得一辆小鹏汽车。

与此同时，蔚来ES6将于12月15日在2018 NIO Day蔚来日正式发布。在蔚来的官方介绍中提到，ES6优先预订将于12月1日开启，预售价37万元起。

从价位来看，这款车的定位将低于ES8，但会保留部分ES8的特性，比如智能车载系统、换电模式等，而ES8和ES6将共用一套电池系统。此外，官方还公布了其轴距为2900毫米，或将是一款缩小版的ES8。

根据此前消息，蔚来ES6将继续由江淮汽车代工。蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，蔚来利用10月初国庆假期为第二条生产线安装设备，新的生产线将满足不断增长的ES8订单需求，还将会用来生产ES6。

值得一提的是，由蔚来ES8车主邀请是优先预订ES6的唯一方式。在众多传统车企的巨大声浪之下，蔚来希望通过这样的口碑传播来进行更精准的营销。据蔚来官方提供给财联社的数据显示，截止到2018年11月，蔚来共完成8030辆ES8的交付工作，而这些蔚来ES8的车主将成为新车重要的“品推团队”。

据了解，蔚来ES6将会在2019年6、7月份正式开始交付。这个时间节点有着诸多涵义。

目前，无论是拜腾、天际，还是爱驰、理想造车这些新造车势力，预期交付节点都在2019年第四季度。而传统车企投放纯电动车基本都在2020年，所以造车新势力必须赶在2020年之前完成交付。如果蔚来ES6能够交其他造车新势力提前半年交付，意味着蔚来能够更多获取客源、也能够节约营销成本。

同德资本汽车事业部总经理江林则向财联社记者表示， 2020年国家对新能源车补贴或将取消，留给新能源车企的时间不多了。ES6的“先来先得”至少可以确保2019年的补贴，这对于消费者的购买决策有较大拉动性。

不过，希望占得先机的蔚来还需要用业绩来证明自己。

尽管作为中国新能源汽车第一股完成在美国上市，但上市后蔚来的股价波动较大，而根源在于其财务状况。蔚来财报显示：2018年三季度，蔚来汽车净亏损28．1亿元，幅度环比扩大56．6％。每一辆ES8的营收为43．66万元，但销售成本却超过了45．5万元，也就是说卖出去的每辆车都是蔚来在“赔钱赚吆喝”。

有行业人士分析，蔚来解决亏损问题有两个途径，一是尽快提升产能，分摊成本；二是压缩开支，降低支出。

但从目前来看，在蔚来ES6批量上市之前，蔚来很难改变目前的亏损状况。整体定位较低的蔚来ES6将被寄予“走量”的厚望。但与此同时，在蔚来的商业版图中，还有“超级充电网络”的建设，这也将是一笔巨大的投入。

除了蔚来本身亟待提高盈利能力，来自强大对手的挑战也是蔚来所必须面对的。

特斯拉曾于今年7月后对全系车型进行了涨价以冲抵关税的上涨，Model 3超过50万元的价格，让此前不少心向往之的客户望而却步。江林对财联社记者表示，随着特斯拉在华建厂的进度加快，Model 3一经降价，势必会对蔚来产生较大冲击。