虽然销量有所下滑，但马自达在坚持自我的道路上还是一如既往的“硬”。

日前，MazdaCX-8在广州车展开启预售。据了解，MazdaCX-8的市场定位为7座城市SUV，也是马自达在中国市场首款7座SUV，已决定在长安马自达量产，预售价格为26万元-34万元。

在谈及CX-8与市场竞品有何区别时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦向记者表示，CX-8具备设计高雅、行驶柔顺、空间宽敞三大特点。“与当前热销的汉兰达相比，CX-8是一个城市级的SUV，在产品风格上还是有所不同。”

销量不够，产品来凑

今年以来，我国汽车销量已连续数月出现下滑，在整体市场因素和自身在华战略的影响下，马自达品牌在华总销量也同样有所下滑。马自达官方统计数据显示，今年1-10月，马自达品牌的在华累计销量为23.3万辆，同比下滑4%，与该品牌年初定下的31万辆销量目标相比，前十个月仅完成了年度目标的73%。

对此，渡部宣彦在接受记者采访时表示：“在剩下不到两个月的时间要完成年度目标确实有难度，但是我们不会轻易放弃，会坚持到最后付出努力。”由于中国汽车市场自今年下半年开始就一直处于低迷期，所以马自达品牌对中国市场的发展形势还处于观察期，2019年度销量目标仍处于待定状态。

当被问及是否会采取变相促销的手段进一步提升马自达品牌在华销量时，渡部宣彦表示，据其了解，在中国整体汽车市场增速放缓的情况下，确实有部分汽车厂商通过价格竞争保持销量。在这样一个形势下，马自达不愿降价的方针不会变，更希望通过价值营销确保销量，希望通过CX-8的正式投放带动销量增长。

对于CX-8的价格是否具有明显竞争力的问题，渡部宣彦表示：“此次发布的是预售价格，正式价格将在12月7号的新闻发布会发布。所以也请期待我们下个月发布的正式价格，这个价格也会满足消费者的期待，同时也能够充分体现产品的价值。”

合作稳定，“固执”有理

当下，合资股比开放也是我国汽车市场中的热门话题。谈到马自达是否对一汽马自达和长安马自达有所相关诉求时，渡部宣彦表示：我们和一汽集团是在15年前就进行了合作，和长安汽车的合作已经超过了10年，在过去这些年间，我们和两个合作伙伴一直保持着紧密良好的合作关系。由于中国对外资的股持比例政策放宽，听说现在有一部分外企车企在考虑增持，因为我们和两家合作伙伴都保持着紧密良好的合作关系，所以目前为止还没有考虑这方面的问题。

除上述问题之外，马自达品牌相关负责人还解释了马自达品牌在产品技术路线上的想法和原因。对于马自达品牌在自吸发动机上的一贯“固执”，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人表示：“很多人说马自达固执做自然吸气，其实马自达不是为了做自然吸气而做自然吸气，因为马自达固执的追求驾乘愉悦和人马一体，我们在每一个时期都会去选择最能够体现出人马一体的技术，搭载在相应的车型上。”

对于自吸发动机向涡轮增压发动机的转变，及川尚人进行了如下解释。“在2012年的时候，我们推出了创驰蓝天技术，当时我们也是发布了阶梯式发展战略，为了追求人马一体的驾乘感受，在2012年，我们认为自然吸气最能够体现人马一体，所以我们选择了自然吸气，放弃了涡轮增压。包括现在也生产2.5升的涡轮增压的发动机，这也是因为我们对涡轮增压技术在不断的研究开发，我们的技术已经达到了能够最大限度的缩短涡轮延时的情况，所以我们有自信认为，我们的涡轮能够充分体现人马一体，所以也生产2.5升的涡轮增压。”

“在今后，马自达品牌肯定要搭载更多的电池设备，否则的话就无法满足国家在这方面的要求，所以我们只会把这种电池设备作为一种附加的设备搭载，最终我们的目的还是要追求人马一体的驾乘体验，除了电池设备当然最重要的还是发动机，我们认为发动机的研发力度，是绝不会输给其他品牌。”及川尚人在接受采访时如是说。