广州国际车展正如火如荼地举行，和以往相比，今年车展的“车味”依旧浓厚，高达48款新车选择在广州首发，其中就有不少新能源车。随着技术进步，综观本次车展，车企纷纷带来了更靠谱、更具科技感的新能源车，毫不夸张地说，新能源车是这届车展当仁不让的主角。

当下，各大车企纷纷加速“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的落地，除了不断发力新能源车，他们所经历的变革，或许比我们表面看到的还要深入。主场作战的广汽集团，明确要转型为移动出行价值赋能，大众集团要在中国加快数字化和电气化的进程，就连一直稳如泰山的丰田，也表示要提速再提速，加速新技术的导入……

记者深度逛车展，从各大车企亮相的新车以及宣布的战略，还有通过与车企大佬们的交流，为大家呈现“新四化”进程下，汽车行业更清晰的“横切面”。

新能源车正在撕掉“用得不爽”的标签

曾几何时，发力新能源车不只是一句响亮的口号，过去几年，市场上的新能源车的确迅速增长了起来。但由于早期新能源车因政策而起，实际上市面上具备强大竞争力的“好车”少之又少；另外，各大厂商的步调不一，主流合资品牌新能源车进度略慢，也使得行 业 格 局 尚 未 成型。至于“P P T造车”的调侃，也反映了车企尤其是新车企难以落地一款好用新能源车的无奈。

但上述种种无奈，都可以在广州车展被一一击碎。车企落地“新四化”，最佳的载体当然还是新能源车。不论是数量还是质量，这届车展的新能源车都堪称历届车展之最。

在广汽新能源展台，全球首款超长续航A I纯电定制座驾广汽新能源A ionS正式首发，作为广汽新能源第二代纯电专属平台下的首款战略车型，广汽新能源称A ionS标志着广汽新能源产品力直接达到世界水平。此话到底虚不虚？Aion S的配置或许可以给出答案，纯电续航里程超过600公里、AI人机交互和A I自动驾驶技术得到可靠的应用、支持OTA （空中下载技术）升级、集成多种辅助驾驶技术……可以看到，得益于电动化的架构，很多智能化的技术，更适合用于新能源车上，而更长的续航里程，也基本打消了新能源车的续航焦虑。尽管这款车刚亮相，但广汽新能源总经理古惠南向南都记者透露，这款车明年4月份就会投放市场。

续航里程超过600公里，智能配置丰富的广汽新能源A ion S亮相广州车展。

可以看到，不同于传统燃油车，新能源车产品正在迎来续航里程、智能化的快速更新换代，现阶段的高续航智能车型，已远非早期因政策补贴而来的新能源车可比，而以广州车展为契机，不少大幅提升了产品价值的新能源车也纷纷报到。

例如，比亚迪全新一代唐EV 600也在本届车展上迎来预售，顾名思义，这款新车的纯电续航里程达到了600公里，也采用了比亚迪最新的DLink平台，智能互联程度较高，从价格区间来看，新车站上了30万元的级别，考虑到唐的燃油版及双模版大卖，这种高价值的纯电动车，也将进入主流消费市场。

造车新势力同样不甘示弱。天际汽车品牌也把车展前夕发布的智能电动SU V车型M E7带到了广州车展上，作为新势力，M E7也已经制定了明确的交车时间表。配置上，700公里的纯电续航里程（综合工况下500公里以上）几乎领先目前所有新能源车，支持在线升级、全景互联等功能，也让现阶段推出的新能源车具备了不输智能手机的便捷性。南都记者注意到，尽管本次车展参展 的 新 势 力 不 算太多，但“PPT造车”早已与他们不沾边。例如，威马汽车展出的EX5，也瞄准主流消费市场，且已经在陆续交付，同样主场作战的小鹏G3，则在广州车展后不久正式上市销售。

不过，让不少有购车意愿的广州消费者感到“惊喜”的，是很多主流合资品牌也在加快新能源车的推出，比如一汽丰田和广汽丰田的热销主流A级轿车卡罗拉和雷凌，就推出了PH EV版本，这意味着市场上拥有极大保有量的主流车型，也纷纷进入。类似的还有上汽大众途观L的PH EV车型，以及东风日产轩逸·纯电等，后者更是在车展前夕在广州交付了一千台，这从侧面反映了市场对主流纯电动车的接受度正在加速提升。“现在买新能源车可以直接上牌，所以我的第二辆车考虑的肯定是新能源车。”11月17日参观车展的市民冯先生告诉记者，“以前的新能源车只有几个国产（自主）品牌在做，现在很多合资品牌的新车都有一定吸引力。”

“新四化”转型的浪潮来势汹汹

在琳琅满目的新车背后，本次广州车展期间，南都记者也从不少车企获悉，他们都公布了更为具体的“新四化”落地情况，这种扎堆公布车企转型细节的情况，在以往的车展场合中极为罕见，在很多发布会上，新车只能排在第二位。甚至，对于部分巨头来说，造车只是未来战略的一部分，汽车企业终究会向移动出行服务商转型。

广汽集团在今年车展继续采取“包馆”的形式进行展示，车展开幕首日，首先带起展馆气氛的，并非各大品牌的量产车或新车，而是广汽展台那几辆有点“萌”的微型电动车，仅有1970毫米轴距的几台新车，实际上是“2＋X”系列双座纯电动小型概念车，广汽方面介绍，对于日益拥挤日益多元的城市用车需求，该系列推出三种出行解决方案：2U针对都市丽人、2U S服务于悠闲退休族、2A LL面向环保先锋。

以往，微型电动车并不罕见，但广汽为何要在车展展出如此车型呢？按照广汽的说法，这是为未来移动出行生活创造更多元的价值。“面对新一轮汽车产业变革，广汽集团将围绕电动化、智联化、共享化、数字化战略，加快向移动出行服务提供商的转变，为消费者提供全方位的价值体验。”在11月16日早上的发布会上，广汽集团总经理冯兴亚提到了广汽集团的转型方向。

为了让观众直观感受到这种转型，本次车展设置了技术展示区，广汽传祺以虚拟与现实结合的方式，通过交互体验游戏展现“致、净、创、心”四大技术，让参观者在游戏中感受到前沿科技带来的移动出行价值的提升。

如果说，“在家办展”的广汽透露出未来的转型方向也实属正常，那么代表国际车坛两股重要力量的大众和丰田，也选择在广州公布“新四化”的具体动向，甚至不惜把新车发布都放在第二位，就更能让人感到这股转型浪潮的来势汹汹。

车展期间，大众汽车集团（中国）与媒体沟通展示了涵盖电动出行、移动出行解决方案和自动驾驶领域的最新进展，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向记者透露，仅2019年一年，就将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，“资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域，我们将为消费者提供以人为本的移动出行服务。”

“大象转身”的速度比以往任何时候都要快

除了大家熟知的上汽大众、一汽大众以及江淮大众，大众还在科技和移动出行服务等领域寻找新的合作伙伴。

沟通会上，大众方面也透露了一个最新信息，就是大众汽车集团（中国）首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。

作为承载移动出行服务的主要载体——电动车，也成为了大众全力进攻的方向。据悉，未来两年，大众将在中国推出规模最大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50％的车型将会进行本土化生产。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。在基础设施领域，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

过去很多出现在新造车势力中的概念，如今对其实践的，反而是蓄力已久的大型车企，除了广汽、大众，一向低调稳健的丰田也在车展上明确了在科技方面的投入。本届广州车展，“大象转身”的速度比以往任何时候都要快。

车展前一周的首届进口博览会上，丰田没有展示任何一辆在售的车型，而是将旗下最新的科技成果，以“触手可及的未来城市”为主题，展示了丰田集团针对环境改善、老龄化以及产业构造改革等课题所提出的一系列解决方案，丰田对未来移动出行社会的整体构想，首次在中国得到较为全面的展示。

广州车展也承接这股态势，除了展出车型，丰田更聚焦于“电动化”“智能化”“互联化”的新产品投放以及技术展示，展现了丰田向“移动服务提供商”转型的路线。颠覆了很多人对丰田比较传统的固有印象。

大咖谈“新四化”

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘：

寻找中国合作伙伴很重要

对于这次在广州展出种种“黑科技”，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘认为，未来丰田不再只是一家造汽车的企业，而是要让所有人都能够自由出行，才是丰田转型移动出行公司最大的目标，在上海进博会及广州车展展示的不少黑科技虽然还没实现应用，但他强调，未来出行不单是汽车企业的事情，“要实现这样一个目标的话，就需要跟各方同仁一起共同合作，因为许多工作不只是汽车产业的问题，更多的是涉及整个社会发展的问题。”

以丰田领先的氢燃料电池车为例，单单把氢燃料电池技术搭载在丰田的产品上，丰田早已经可以做到，“但普及起来还是很困难，所以我们也想在中国与有兴趣跟丰田在氢能源上合作的伙伴们一起来推进这件事情，包括加氢站的建设、车辆的普及，通过这种合作共同推进环保事业的发展。”小林一弘告诉南都记者。

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲：

沃尔沃与百度的合作，将使自动驾驶汽车商业化迈出一大步

在自我研发和寻求合作这件事上，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲也有类似的观点。沃尔沃近期最大的新闻也并非发布了某某新车，而是与百度达成协议，双方将在自动驾驶领域进行深度合作，按照计划，双方将共同为中国这个全球最大的汽车市场，开发纯电动高度自动驾驶汽车，而目标直指量产与落地。

陈立哲在接受南都记者专访时表示，沃尔沃与百度的合作是一个非常重要的里程碑，“在国内市场，如果要完全推动自动驾驶，并不是纯靠硬件能够解决的，必须要完全熟悉国内的道路状况、地图和整个交通系统，才能够真正落地、生根、发芽。”他认为，在沃尔沃领先的安全技术基础上，与百度的合作，将使得自动驾驶汽车商业化的道路迈出了一大步。

“我们无意成为专车出行平台方面的运营商，因为我们相信这方面会有其他的公司能够更好地完成这个工作，作为汽车企业，目标是要确保向这些专车出行公司提供高安全性，高品质的产品。”在陈立哲看来，寻求合作对车企自动驾驶乃至“新四化”更为重要，“我们与阿里这样的互联网巨头企业在大数据方面也有很多接触与合作。”

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰：

车企与先进供应商的合作，决定了其能否在“新四化”方面走在前列

“捷豹路虎在去年就已经对全球承诺，到2020年全车系实现电动化。在全球层面，捷豹路虎与Waym o进行了合作，总计有2万台的I－ PA C E要进入到阶段性的测试当中。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰接受南都记者专访时说道，在他看来，车企与先进供应商的合作，也决定了车企能否在“新四化”方面走在前列。

“I－ P A C E已经顺利投产，而且在中国已经交车了，也代表了捷豹走向电动化，包括与高德地图的合作，这些都代表了捷豹路虎在中国的快速布局。当然，作为合资公司，我们更多是在中国市场的一些布局。”他认为，除了“四化”之外，新能源车型导入，大规模应用以及高新材料，都决定了未来汽车产业的发展。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩：

汽车在电动化、智能化转型，会带来生产方式、商业模式的变化

作为造车新势力的代表之一，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩告诉南都记者，“新四化”的落地，给了新型汽车企业制造出更智能的汽车的机会，“汽车在电动化、智能化转型过程中，还会带来整个汽车形态的变化，会带来生产方式、商业模式的变化。”