蔚来的最大挑战不是销量、营收、 而是盈亏。蔚来第三季度净亏损高达28.1亿元。对于初创公司能否控制费用是最大的挑战。

每造一辆车就亏66万?蔚来的未来是否依旧可期？

11月6日，备受关注的蔚来汽车发布了赴美上市后的首份财报。今年9月12日蔚来汽车在纽交所，以6.26美元/份的价格发行了1.6亿份ADS，公司通过发行共募集大约10亿美元。公司目前的量产车型有ES8、EP9、以及概念车EVE。

根据财报内容，公司截止9月30日共交付ES8（一款高性能7座SUV）3368辆，其中单9月份ES8的交付量就达到1766辆，比上月上涨了58%。公司2018年6-9月的交付量分别为100辆、381辆、1121辆和1766辆。

蔚来汽车Q3财报亮点

（1） 公司第三季度收入为14.69亿元，比第二季度上涨3095.3%

（2） 第三季度毛利为-7.9%比第二季度的-333.1%大幅收窄。

（3） Q3运营亏损为28.09亿元，比第二季度上涨了49.9%。去除股权激励后，在非美会计准则下，公司的运营亏损为23.77亿元，比Q2上涨31.3%。

（4） 公司第三季度净亏损28.1亿元，比第二季度上涨了56.6%。

（5） 归属公司股东的净亏损为97.56亿元，比第二季度上涨了59.7%。

（6） 每份ADS稀释后亏损为42.59。

（7） 公司截止第三季度持有的现金及现金等价物共91.53亿元。

第三季度蔚来汽车实现了多项里程碑。截止十月，公司共向中国170个城市的顾客交付了4941辆ES8s。蔚来公司的换电站很好的支持了蔚来汽车的正常行驶，此外公司通过APP运营的蔚来社区获得了大量的正面反馈。

目前有12家NIO House和9家Pop up实体店分别坐落于中国19座城市。公司主要量产汽车ES8的销售渠道与生产能力在持续扩张。公司很有信心完成2018年底交付1万辆ES8s的销售目标。

成本情况

公司2018年第三季度的主营业务成本为15.859亿元，比第二季度上涨了696.2%。主要的原因是公司交付ES8s后可以进行收入确认。公司2018年第三季度的研发费用为10.23亿元，按年上涨33.7%。公司第三季度的销售管理费用为16.7亿元，按年上涨208.9%，环比上涨74.6%。

可转换可赎回优先股对亏损的修正

公司第三季度归属股东的净亏损为97.568亿元，但由于公司于9月12日进行IPO，所以可转换优先股自动回归到赎回价值并转化成公司的股票，所以原先的优先股增值产生的当期亏损消失，经过上述及其他项目调整，公司归属股东的净亏损由97.567亿元下降到23.702亿元。

此外，公司的所有者权益从2017年的负115.91亿元上升到2018年9月份正的91.62亿元。

那么，放眼未来，蔚来汽车是否依旧可期？本文中老虎研报将为读者点评。

中国电动车市场广阔

根据《2018全球电动汽车展望》报告显示，到2017年为止，全球电动汽车保有量（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）超过300万辆，相比2016年增长了57％，打破历史记录。

其中，中国的电动汽车保有量达到了123万辆左右，是电动汽车保有量最高的国家，占全球电动汽车保有量的40％左右。排在第二名的是欧洲，保有量约为82万辆。美国电动汽车保有量大约为76万辆，排在第三。

证券投研团队认为，近年来在国家新能源政策的支持下，中国电动车行业发展速度很快。2017年中国的电动汽车保有量达到了123万辆左右。但是，再看看整个2017年中国汽车市场，全年累计销量达2376.44万辆，也就是说电动车市场相当于整体的不足10%，这个比例不算高。应该说中国的电动车市场还有很远的路要走！