近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。

现如今，新能源汽车补贴退坡已成定局，锂电池行业也面临洗牌期，万向集团却选择在此时大手笔布局这两个领域，意欲何为？

坚决的新能源汽车梦

从公开资料获悉，万向集团以汽车零部件制造和销售为主业，与一汽、东风、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系，主导产品市场占有率65%以上，是中国汽车零部件制造代表企业之一。

自1999年开始，万向就开始布局新能源汽车产业，三年后，万向电动汽车有限公司成立，万向正式成为一家当时的新兴造车势力，并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。目前，已经形成了洛杉矶、底特律、慕尼黑、杭州等4个新能源汽车的研发中心和产业基地。

2012年，万向集团收购美国最大新能源电池制造商A123公司；2014年，收购美国菲斯科，并成立超豪华电动车Karma公司。

此后直到2017年，万向集团在新能源汽车领域还是频频出手。

但这一切似乎都在2017年10月份戛然而止，万向集团灵魂人物鲁冠球逝世了。自此以后，万向集团的新能源汽车项目似乎停摆，少有信息传出。

尽管人不在了，但是当初制定的发展战略却一直存在着。2016年9月，万向集团宣布，将在5-7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。

从这个角度来看，万向集团不仅是要在新能源汽车领域大展宏图，还要让万向成为强有力的产业集群。那么近期万向宣布投入700多亿元布局锂电和新能源汽车就不难理解了。

造车的现状

尽管万向进入新能源汽车领域较早，但是过去的万向集团一直被外界看做是汽车零部件供应商，直到近几年万向集团才逐渐开始以造车者的面貌示人。

2012年收购完成之后，美国A123变成了万向A123，万向集团开启了电池业务，并且以此为跳板，进一步向电动汽车逼近。

在电池方面，今年前三季度，三元动力电池装机量的企业排名中，万向A123名列第六，全国占比为1.97%。而电池行业如今是几家独大的局面，万向集团与前几名的差距还很大。

2017年，新能源汽车动力电池累计新增装机量33.55GWh，同比增长21%。此次万向拟建的80Gwh锂电池项目，若满产运行，年产量将是去年全国增长装机量的2.38倍。

在造车方面，2016年，万向集团旗下位于美国南加州Moreno Valley市南工业区的工厂就已经建设完成，研发的豪华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户，并在北美14个经销点面向全球进行销售。

今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。

可以说，万向已经完成了从电动汽车零部件到动力电池再到整车研发生产的闭环。

造车要解决的痛点

尽管万向从技术、资本以及供应链都做了准备，但要顺利造车，还要解决当下遇见的一些问题。

万向集团有多年的资金积累，稳固现有江山没有问题，但是对于造车而言，目前仍然存在巨大的缺口。正在投入建设的万向创新聚能城是万向成败的关键，在如今投资机构谨慎，银行对贷款的严控背景下，如何保证资金链的稳定安全，是其要解决的痛点之一。

今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产混合动力汽车“别克Velite 6，将推迟生产，有业内人士表示，其原因正是万向集团旗下的A123 Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

更重要的一点是已在汽车领域深耕多年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。与以上两点相比，没有具有竞争力的产品才是真正的痛点。

还有一点是政策上的制约，万向电动汽车自2013年获得了新能源专用车的生产资质，但是后来由于种种原因没能开展生产。在11月7日，工信部公示首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。照此看来，如果万向集团不能尽快拿出能够面向市场的产品来，生产资质将会是很大的问题。

2018年是新造车势力的分水岭，万向集团也可以被列为其中，在造车之路上已经落后于其他人的万向电动汽车，能否依靠万向系奋起直追，实现后来者居上？这些我们只能拭目以待。