Model 3的成功，让特斯拉成为全球纯电动汽车的领头羊，同时，特斯拉在美国的销量刚刚突破20万辆，这对于传统汽车巨头来说，这个数量不足挂齿，跨国车企年销量门槛是百万辆，前五的门槛更是600万辆，但是，特斯拉仍然让传统跨国车企紧张。
因为在刚刚过去的第三季度全球销量统计中，特斯拉8.35万辆的销量超过了保时捷的6.60万辆，而在美国十大最畅销的豪华汽车中，特斯拉Model 3遥遥领先。
面对快速崛起的特斯拉，传统汽车巨头都相继制定了自身电动汽车计划，由于汽车设计周期、产能提升周期、工厂建设周期和电池生产周期，各大车企的计划可以拉远到未来5-10年来看，基本上可以认为到2025年左右，才会有真正的规模化产品与特斯拉进行强有力的竞争，并且有望达到特斯拉的生产和销售规模。
下面就数数全球五大车企的电动汽车计划，文中排名及销售数据基于2017年的销售额。
01
丰田（销量1020万）
市值约为1700亿美元的丰田，在2017年底透露，到2020年初，将会在全球推广和销售超过10款纯电动汽车，并表示未来十年将会投资130亿美元用于电池技术的发展。
在2018年4月则提到到2020年底，会推出10款电气化的车型，指的可能是纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和混合动力（HEV）。目前，丰田并不销售任何纯电动汽车，但是今天销量最大的电气化汽车是普锐斯，而普锐斯Prime则是唯一插电式汽车。
丰田即将推出三款插电式车型，分别是2019款卡罗拉和雷凌，紧接着是2020年推出的基于C-HR或IZOA的纯电动紧凑型SUV。
目前尚不清楚丰田未来3-5年内会有多少纯电动汽车和插电式混合动力车型推向市场，也不清楚会有多少纯电动车型将会在中国境外销售，如北美、欧洲、南美、非洲等。
到2020年，或2025年，丰田将会有多少电池供应呢？按照计划，丰田计划到2030年每年销售100万辆纯电动汽车（BEV+FCEV），丰田不可能突然就生产出满足未来几年每年百万辆销量的电动汽车电池，这样看来，电池的供应量可能就不能满足需求。
02
大众集团（销量1010万）
市值约为780亿美元的大众汽车集团，似乎是对向纯电动汽车过渡最为乐观的。这家德国汽车巨头计划到2025年生产50款纯电动车型，为了实现这个目标，计划2022年前向电动汽车技术，主要是电池投资400亿美元。
预计到2025年，大众集团每年将会销售200-300万辆电动汽车，占公司销售总量的20%-25%左右。按照这个计划，大众集团似乎是最有可能在2025年前超越特斯拉。
然而，有一个强有力的证据表明特斯拉将会在2025年前就达到每年销售超过300万辆汽车的目标，换句话，全球没有一个车企可以超越特斯拉的机会更大。关于大众在电动汽车的另外一个积极观点就是，似乎大众在飞向纯电动汽车，而不是在插电式混合动力车型上浪费太多的时间。
目前大众集团在售有6款插电式混合动力汽车和2款纯电动汽车，欧洲的销量较为出色，其他地方的销量很小。该公司每年要销售100万辆电动汽车还有很长的路要走，但我们会在一两年内看到这种变化。
03
现代/起亚（销量790万）
现代/起亚的组合，目前市值300亿美元，可能不是预期中能排名第三位的公司，这个组合代表着韩国在汽车行业的力量，他们采用提供新款混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车的方法。
现代/起亚的纯电动车型比预期更受欢迎，但是电池短缺导致销量低于消费者的预期，在全球范围内都是很难买到纯电动的现代或者起亚车型。
和其他公司已于，现代和起亚在2017年底公布长期规划，目标是在未来8年内推出38款新能源汽车，其中7款在未来5年内上市，折页意味着剩下的31款将会集中在最后的三年内上市。
这些新能源汽车有多少是纯电动汽车呢？有一份报告显示其中大多数车型是纯电动汽车，另一份报告则显示2017年早些时候开始，预计其中8款是纯电动汽车。该报告还指出，到2020年，现代/起亚计划新能源汽车销量仅此与丰田汽车。
但是，我们不知道插电式混合动力车型的销售占比是多少，更不用说纯电动汽车了，而很多人认为传统的混合动力汽车不是新能源汽车。目前，也不清楚现代/起亚计划在电动汽车或者是电池方面会投入多少资金，也不知道未来的销量计划。
目前，现代/起亚的插电式混合动力车型包括现代可拿PHEV、Loniq EV、LoniqPHEV和现在索纳塔PHEV。到2023年，现代/起亚将会生产多少电动汽车？50万？100万？
04
通用汽车（销量780万）
市值460亿美元的通用汽车有望成为美国第二家销量20万辆纯电动汽车的公司，这将触发美国电动汽车联邦税收抵免政策的逐步淘汰，ChevyBolt EV和PHEV已经在市场上销售。
通用汽车计划2020年前在中国生产10款电动汽车，在2021到2023年间则在中国推出另外10款车型，据推测，其中部分型号也会在美国和欧洲上市，但目前还没有明确的消息。
值得注意的是，上述20款电动汽车是纯电动汽车，甚至可能包括部分的燃料电池电动汽车。通用首席执行官去年曾宣布，计划在2021年将电池成本降到100美元/千万时，但特斯拉今年就是这个数字。
目前没有通用汽车大规模投资电池技术的信息，只有2800万美元用于底特律附近的电池开发和测试投资，因此目前不清楚通用汽车是否会投入大量资金来降低成本或者只是依靠类似LG化学的供应商。
05
福特汽车（销量640万）
市值360亿美元的福特汽车做了一个有趣的计划，除了标志性的Mustang外，决定在美国市场放弃轿车，重点放在效率低下的皮卡和SUV上。
福特在2018年1月发布的计划是，计划到2025年销售40款电动汽车，但问题在于，这些车型大多数只在中国市场销售，而且包括传统的混合动力车型，40款车型中真正的纯电动汽车之友16款，单笔目前的3款（其中2款是插电式混合动力车型）要强。
其中一款将会是纯电动SUV，和其他车型一样，没有任何关于价格、性能方面的信息。鉴于福特汽车的电动汽车销量非常糟糕，很难对其2025年的计划有太大的预期，更不用说2023年，实际上，福特未来进入纯电动汽车行业的步伐很缓慢。
也有人希望福特能在电动皮卡领域保持传统动力的领导地位，但事实证明，电动化的福特F-150应该只是一款混合动力车型，，而Mustang的电动版本，也很难能与特斯拉Model 3竞争。
福特计划在2022年前投资110亿美元到电动汽车领域，比2015年的45亿美元显著增加，是目前仅次于大众汽车2025年400亿美元的计划。福特电动汽车2020年或者2025年的销量会是多少呢？
06
换代超车？
看完这些跨国汽车巨头的计划，并没有过多的期待，因为跟在特斯拉后面发展电动汽车，很难超越特斯拉的，正如同在传统燃油汽车市场，很难撼动上述五大巨头的市场地位一样，何不尝试换道超车呢？例如，氢燃料电池汽车？嗯，丰田有话说。
正如特斯拉让他们紧张的不是传统燃油汽车，而是纯电动汽车，同样，传统车企做纯电动汽车，会让特斯拉紧张吗？马斯克可能不会紧张咯！