作为标志性科技独角兽，Lyft和uber的IPO将考验投资者对缺乏盈利状况的耐受性。

据国外媒体报道，据知情人士透露，就担任Lyft即将进行的首次公开招股（IPO）主承销商一事，投资银行摩根大通正在与Lyft进行洽谈。

此前，摩根大通的竞争对手高盛集团和摩根士丹利出于对Lyft更大竞争对手Uber IPO事项的忠诚，决定不再参与Lyft IPO事务的竞争。

消息人士表示，高盛集团和摩根士丹利过去曾帮助打车服务公司Uber筹集资金，因此在Uber的IPO中将会担当最高服务角色。

路透社去年首次报道称，Lyft正在寻求聘请一个IPO顾问，帮助该公司选择IPO承销商，并协调IP的处理过程。

据消息人士表示，从那时以来，Lyft已聘请IPO咨询公司Class v Group LLC，并计划在2019年某个时候上市。Uber也已经表示，它的目标是在2019年进行IPO，不过该公司的准备工作还很够，截止目前为止还未考虑聘请承销商。

其他几家投资银行预计将加入摩根大通，成为Lyft的IPO的联席承销商。消息人士表示，摩根大通是否能够获得这令人垂涎的主承销商角色，目前尚不明确。

消息人士还表示，Lyft计划下个月与投资银行面谈，该公司现在正对IPO承销商候选人名册进行权衡，它警告称，尚未正式确定任何选择对象。

这些消息来源不愿意透露自己的身份，因为这件事还处于保密的状态。针对以上消息，Lyft、摩根大通、高盛集团、摩根士丹利和Class v Group LLC均拒绝置评，而Uber没有回应置评请求。

作为标志性科技独角兽，Lyft和uber的IPO将考验投资者对缺乏盈利状况的耐受性。这两家公司为了吸引司机并且为了开拓新市场，其利润都受到了冲击，尽管它们近年来在收窄亏损方面取得了长足的进步。

像Uber一样，Lyft提供了一个应用程序，让乘客利用智能手机来叫车。该公司成立于2012年，由科技企业家约翰?齐默尔(John Zimmer)和洛根?格林(LoganGreen)创建。与Lyft比，Uber的创建时间要早三年。

Lyft最近一轮额度达6亿美元的融资发生在今年6月份，由Fidelity Management领投，这轮融资让Lyft的估值在一年多一点的时间里翻了一番，达到151亿美元。Lyft在美国有营运业务的城市数量与Uber大致相同，它还在加拿大的多伦多运营。

Lyft在美国拥有35%的市场份额，这家打车服务公司的投资者，包括基金管理机构联博基金(Alliance Bernstein)、资产管理公司Baillie Gifford和产业投资公司KKR & Co Inc。

达拉?科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)在一年前出任Uber首席执行官职务，在他的领导下，Uber一方面在进军新市场，同时也在退出让其亏损的其他市场。在寻求核心业务以外的新收入和盈利之路的同时，该公司正在打造食品配送和货运等业务。

上个月，丰田汽车公司同意向Uber投资5亿美元，共同开发无人驾驶汽车。这次投资让Uber估值碹760亿美元，这个数字与Uber今年获得Alphabet旗下自动驾驶业务部门Waymo的投资交易时其估值相比，又提高了一步。