在10月举行的世界智能网联汽车大会（WICV）上，广汽新能源总经理古惠南在相关论坛上发表了题为《用科技创造更自由的未来出行》的演讲。

古惠南认为，整个汽车产业正在朝着“电动化、智能化、网联化、共享化”的方向转型发展，创新和大数据是产品背后的有力支撑。广汽新能源也在重点研发无人驾驶汽车，明年将推出具备L3级自动驾驶功能的产品。他讲到未来汽车的形态和道路、场景的形态都会发生改变，智能交通系统将使未来出行更加高效和安全。

会后，古惠南接受了亿欧汽车等媒体的采访。他对广汽新能源未来的发展充满信心，并具体介绍了耗资450亿元打造的广汽新能源智能汽车产业园。

关于未来交通和城市的形态，古惠南幽默的表示，未来汽车可能会像碰碰车一样，没有半轴，是圆形的可以360度旋转，甚至可以和无人机相结合飞起来。而车内空间也不仅仅是用于驾驶，或许会成为儿童的游乐场、老年人的棋牌室等等，这些都是汽车脱离了交通工具本身，形成的立体化系统。基于这样的汽车形态，停车场、高速公路等交通体系也将发生改变。

对于共享交通，古惠南首先提出了一个问题：对于共享交通而言，汽车是多了还是少了？于是他提 ?出了一个与现有分时租赁不同的“卡车式”共享方式，把共享汽车分为车头和车后集装箱两个区域，可以分别交叉共享，可能一个车头带动几个集装箱等等。这些设想，或许多多少少能为未来的交通模式提供参考。

投融资情况良好，整车和电池工厂明年将投产

聊完了对未来的畅想，再回归到现实，资金情况是行业内外普遍关注的一个重要方面。乘用车市场进入9月以后，整个市场表现出低迷的销量。但是广汽到目前为止，全年销量还是增长的，并且有建设产业园等大动作的计划。

据古惠南介绍，整个广汽集团到现在为止销量增长百分之十几，尤其是广汽丰田，9月份增长36％，到现在用户购买广丰的车还在排队；新能源车型中，三菱等车型也在排队。

虽然说目前车市压力较大，但自主品牌的表现并不比去年差。古惠南认为广汽销量受影响的主要原因在于GS4，该车型换代的时间延后导致下手数据方面有一点影响。除此之外GM8卖的是最好的，整体销量要比去年好。

当被问及广汽新能源的“融资和投资”情况如何，是否有压力时，古惠南说：“如果有一天，连广汽都困难了，恐怕中国整个经济都会出问题。在我们掌握的数据里，广汽的经济效益参数排名靠前，且拥有优质的资源。”所以在资金方面，他表示并不担心。

投资方面，广汽新能源着重关注电池、高科技摄像头、雷达等硬件和移动出行、电机电控等相关产业，以及智能驾驶的软件。

融资方面，广汽新能源去年集团专门融资150亿元，全部用于发展新能源，另外智能网联方面也会加大投入。“今明两年这些投资都用不完，还有其他外界的社会资源也都想跟我们合作。”古惠南说。

但是比亚迪和吉利都投资了电池工厂，广汽新能源除了汽车之外，也势必要参与动力电池领域的竞争和布局，这也将从广汽新能源即将建成的产业园区得到印证。

据古惠南介绍，广汽新能源汽车产业园区耗资450亿元左右，占地8000亩，第一个进驻的项目是广汽新能源汽车工厂，厂区将于年底建成，年产能20万，明年5月投产第一款车，也是纯电动车，且达到L2级自动驾驶水平；9、10月份会推出L3级自动驾驶水平的车。

之后产业园还将投资一个包括电机、电控、插件三合一的电池工厂，年产能满足40万辆车装机量，这40万辆包括电芯、模组的全套技术。同时，该产业园区还将吸引激光雷达、摄像头等硬件公司和其他智能网联相关的高科技公司入驻。除了生产制造，还设有汽车小镇、创客区等区域，目的是为一百家以上的创业公司提供研发基地。现在这个产业园已经在建设之中，最晚到明年的4、5月份可以正式落成。

人工智能是发展方向，汽车将吸纳更多资金投入

亿欧汽车提到，在制造业中，汽车从利润上来说并不是最高的，但现在像恒大这样的行业都在入主汽车制造业了，对于目前资本市场对于汽车领域的偏好，古惠南发表了自己的见解，他谦虚的表示自己不是金融方面的专家，但有也有一些朴实的想法。

他认为几年前的资金普遍投向房地产，但是现在国家出台政策抑制房价，所以投资也会相应的减少。未来，有两块最核心的业务，将成为投资的主要方向：生物制药和人工智能。

古惠南解释说，由于生物制药有固定的针对人群，范围比较小，所以不能迅速的筹集大量资金。而人工智能，涉及到未来发展的所有产业链，包括服务业、航空运输、工业制造等等。而中国的汽车制造较全世界来讲，是从上游、中游到下游，整个产业链最完整的行业，小到零部件、垃圾处理回收，我们都能处理的好，所以从汽车制造这方面容纳资金是最直接的，也最符合未来的发展方向。