作为自主品牌阵营中的大哥大，无论是产品推陈出新或还是相关资源运作方面，长安汽车在台面上一直过的比较风光。

但这一切均建立在市场顺风顺水大前提之下。随着市场环境趋寒，与国内其他大型车企相同，长安汽车背后的“生意经”可以暴露出其仍然摆脱不了对旗下合资公司依赖的短板。

10月13日，长安汽车对外发布了2018年前三季业绩预告。根据公告内容显示，2018年1－9月份，长安汽车对其预计营业业绩给出了：同向下降。

具体来说，长安汽车前三季度归属上市公司股东的利润预计盈利8－13亿元，同比下降86．23％－77．63％。其中，第三季度归属上市公司股东的净利润预计亏损3．10－8．10亿元，同比下降126．02％－168．03％。

对于业绩下滑，长安汽车给出的解释是：主要是来源于合营企业的投资收益减少。

从销量数据上来看，情况也确实如此。

根据长安汽车发布的9月份产销快报显示，9月份长安汽车累计销量为17．73万辆，同比下跌32．35％。1－9月份，累计销量为164．76万辆，同比下跌19．95％。

其中，合资品牌方面，长安汽车的利润“奶牛”——长安福特在9月销量为3．30万辆，同比下跌60．26％。1－9月份销量为30．86万辆，同比下跌46．18％。

长安马自达9月份销量为1．55万辆，同比下跌19．30％。1－9月份销量为12．85万辆，同比下跌5．84％。

值得关注的是，处于退市边缘的小众品牌长安标致雪铁龙（DS品牌）并未在产销快报中单独列出，或许其销量数据实在拿不出手，DS销量数据被归并至“其他”项下。

自主乘用车同样出现下跌趋势。据产销快报显示，9月份，重庆长安销量为5．84万辆，同比下跌31．39％。1－9月份累计销量为54万辆，同比下跌13．98％。

事实上，长安汽车多年来未能实现品牌向上，也是其一直徘徊在车市主流品牌边缘的主要因素之一。

根据长安汽车官方网站显示，其自主业务板块目前主要经营车型涉及“轿车、SUV、MPV、新能源”四大细分市场。

其中，轿车在售车型多达9款；SUV在售车型6款；MPV在售车型1款；新能源在售车型7款。累计在售车型多达23款。

车型虽然足够多，且在细分市场领域相应均有布局。然而一直被用户诟病的产品品质却未能跟着车型数量一并提升。

小编在第三方汽车品质评价平台——车质网查询后发现，针对长安汽车旗下热门车型的投诉类别相对比较集中。

在长安汽车产品矩阵中，中低端车型普遍存在生产制造工艺不过关情况，换句话来说，这些车型虽然售价低廉，但同时其品质也同样低廉。如在针对走量车型逸动的投诉中，更多的集中车身漆面气泡、车身生锈等较为低级的生产工艺品质问题。

而针对长安汽车旗下中高端车型的投诉中，更多集中在发动机等能体现一家汽车制造商所掌握的核心技术领域。比如，在针对CS75的投诉中，更多的车主反馈这款车的发动机存在异响、漏油、机油增多等问题。

虽然问题一直存在，但在市场上升期，问题往往被各种“利好”信息所淹没。但当潮水退去后，谁在裸泳则一目了然。平日里被选择性忽视的问题，逐一被市场、被用户所放大。

当下，对于长安汽车而言，或许需要对自身重新进行心理建设。需要适应旗下合资品牌有可能会陷入一个中长期低迷状态。如何调节自主业务与合资业务，打好手中尚存且为数不多的几张好牌，考验着管理团队的业务能力。

从眼下长安福特、长安马自达现状以及明后年的发展战略（规划）来看，长安汽车很有必要做足冬眠的准备。