虽说秋季代表的是一个收获的季节。但今年的金秋对汽车行业来说，却并不是那么的友好。

宏观层面，今年的9月狭义乘用车销量190．4万辆，同比下降13．2％。1－9月份，累计销量同比下跌0．6％。而在微观层面，包括多个主流合资品牌在内，销量均出现了不同程度的下滑。

对于长期以来徘徊在市场边缘的小众品牌来说，则日子过的更加艰难。在车事小说看来，对这些个品牌来说，迎来金秋同时也意味着冬天不远了。

在这些小众品牌中，海马汽车运营状态尤为严重。

或许如果海马汽车不是上市公司的缘故，外人（包括汽车行业内人士）都很少会关注／留意到这个品牌的存在。

作为上市公司，每月的产销快报及业绩报告让外界对于海马汽车的经营状态能够有一个比较客观全面的认识。

只不过相对来说，虽然身处全球第一大汽车消费市场，而且也是进入汽车市场较早一批车企，但这并未能让海马汽车避免成为一直游走于悬崖边缘舞者的窘境。

海马汽车在10月12日发布了2018 年前三季度业绩预告。

根据预告显示，2018年1－9月份，归属上市公司股东的净利润预计亏损4．2亿元—5．2亿元（去年同期亏损6278万元）。其中，2018年7－9月份，归属上市公司股东的净利润预计亏损1．5亿元—2．5亿元（去年同期亏损8715万元）。

对此，海马汽车称“2018 年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销量同比大幅下降所致”。

根据海马汽车发布的最新产销快报数据显示，9月份海马汽车累计销量为4380辆，同比下跌53．61％；1－9月份累计销量为56039辆，同比下跌43．34％。

其中，MPV车型9月销量仅为49辆，同比下跌91．51％；1－9月，MPV累计销量2493辆，同比下跌59．58％。

SUV车型销量为3347辆，同比下滑34．40％；1－9月，SUV车型销量为36069辆，同比下跌38．16％。

基本型乘用车9月销量为984辆，同比下跌73．85％；1－9月，基本型乘用车销量累计17472辆，同比下跌49．23％。

事实上如果结合产量数据一起来看，基本上可以判断海马汽车当前的现状已经矗立在悬崖的边缘。

根据产量数据显示，9月份，SUV生产了3878辆，同比下跌0．46％；1－9月累计生产了34880辆，同比下跌36．55％。MPV生产了0辆；1－9月累计生产1018辆，同比下跌82．86％。基本型乘用车9月份生产了930辆，同比下跌82．48％；1－9月生产了15487辆，同比下跌53．43％。

从数据上来看，海马汽车如果按照当前现状继续走下去，“退市”或“卖身”是其最好的选择。

事实上，除了“壳资源”尚且有所价值之外，其在售车型在终端市场中毫无竞争力可言。

对海马汽车来说，押宝“新能源”或“共享出行”是唯一追上市场步伐的机会。即便如此，对于海马来说要想实现新能源超车并不轻松。

当前，海马汽车最大的短板在于几乎可以忽略不计的正向研发能力。这也是多年来，阻碍海马汽车发展的最根本原因所在。

从数据上来看，眼下海马汽车在售车型可以说完全是失败的。据行业内公认的一个参考值，作为一家自主品牌汽车企业要想生存下去，最低要求要实现年销30万辆目标。低于30万辆意味着，这家车企随时有被市场淘汰的危险。

随着汽车行业格局整体开始发生巨变。根据已经发布的规划，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

事实上，特斯拉作为国内首个独资的新能源汽车制造商已经正式落地上海。而宝马汽车也正式通过收购，完成交割后成为华晨宝马控股股东。

多年的堡垒开始瓦解，必然会使没有御寒能力的车企在即将到来的冬季中死去。但同时，对那些有着丰厚储备的车企而言，更是一次做大做强的机会。

市场对所有人是公平的，对海马汽车也同样如此，只不过，“优胜劣汰，适者生存”已经变为了现实，而不再仅仅是一句口号。