机会总是给有准备的人，要跑得比别人快，你就需要未雨绸缪，不是等待时机的出现后再采取行动，而是先人一步，有谋在先。

人生如此，汽车行业亦是。

别克突破1000万辆绝非偶然。

2018年9月份，又是一个萧瑟的秋天。

车市没有迎来传说中的金九银十，9月27日，乘联会公布了2018年9月前三周汽车销量数据：2018年9月前三周（9月1－21日），国内乘用车零售销量同比下降23．2％。即便是进入传统意义上“金九银十”的消费旺季，但从当前的市场反馈来看，情况也不容乐观。多位专家甚至预测，今年可能是自1992年以来，中国车市首次出现的负增长。

秋风瑟瑟中，大部分的企业都在发抖，空洞中等待无法预知的未来。有人在这场猝不及防的“寒潮”中倒下了，但也有人逆势而上。

最新数据显示：9月，上汽通用别克品牌共销售10．23万辆，与此同时，别克在国内累计销量突破1000万辆。

1998年－2018年，20年时间，1000万辆，别克品牌创造了国内合资车企单一品牌最快达成这一成绩的记录。在愉观车市看来，别克的成绩绝非偶然。

头五年占先机

20年前的那个炎热的夏季，上汽通用汽车凭借第一辆别克新世纪3．0轿车引爆了中高级车市。

凭借在中高级市场的地位的奠定以及后续产品的迅速跟进，上汽通用每年都以100％的速度超常规发展，仅仅2002年上汽通用市场占有率超过10％，成为紧次于上汽大众、一汽大众之后的第三轿车生产集团。

提起上汽通用的战略部署，没有人不赞叹其精准的定位和先于市场的切入。20年前别克新世纪上市时，走的是高端路线。

当时中国轿车市场上，桑塔纳、捷达和雪铁龙富康已经占据中档车的主要市场，经济型轿车的竞争也比较激烈，只有中高档轿车市场还是以进口车为主，市场存在较大的空间。

于是通用把旗下成熟的别克车型引进中国市场，上市的第一年就推出了第一款高档轿车：别克新世纪，成为当时在中国市场生产的最高档的车型，几乎领先奥迪A6半年多时间，从而在市场上处于主动地位。

1999年底上汽通用推出了中国第一辆多功能公务车别克GL8，紧接着又针对20多万元的市场推出排量比较小的别克GL轿车，形成从30多万到20多万这样一个梯级排列的中高档轿车的格局。

随着别克在中国的成功，一汽大众和广汽本田也先后从德国大众和日本本田引进了与别克同一级的奥迪A6和本田雅阁，上汽大众又从德国大众集团引进在当时颇为先进的帕萨特B5，也是一款在国际上屡次获得大奖的车型。面对竞争对手的挤压，别克再次寻找往下延伸的突破口。

小别克——赛欧， 以10万元家轿的概念，翻开了中国家用轿车的新篇章。

先人一步，先谋而动，在别克中国的发展史上，一直在持续不断上演着。

中国汽车市场迅速扩大，从2000年的208万辆到2018年的2900万辆。别克在车市发展的历程中，虽然历经挑战，但始终保持领先。2018年，别克品牌在中国市场销售超过122万辆，占上汽通用销售总数的61．2％。

做一个成一个

强大的体系能力，前瞻的市场洞察力，出色的本土化运作能力，别克成功的原因有许许多多……

总结别克的成功，我们最显而易见能看到的是车型的成功。从别克9月份的销量数据来看：别克各个车型的表现可谓是“全面开花”。

在中级车市场，别克威朗9月销售1．8万辆，环比增长20．2％。同月，别克英朗销售2．97万辆，环比增长27％，第三季度市场表现强势反弹，重返中级车市场第一阵营。

在中高级轿车市场，别克“双君”（君越、君威）走俏，9月销售1．6万辆。其中，凭借在设计、空间、科技等方面全面革新的产品力，以及全系搭载9速HYDRA－MATIC智能变速箱，全新一代君威销售突破万辆，创去年上市以来单月销量新高。今年1－9月，累计销售更是同比大涨46．5％。

在SUV市场，别克昂科威9月销售1．63万辆，并以前三季度累计销量16．3万辆的成绩继续领跑中型SUV市场。

在MPV市场，别克GL8系列依旧占据了国内主流商务和高端家用MPV市场的最大份额。9月，GL8系列销售1．2万辆，前9个月销量达11．1万辆，在20万元以上MPV市场销量占比近4成，其中30万以上车型占比高达61％。并且，别克GL6也开始步入发力期，当月销售3939辆。

别克太懂中国

鲜亮的数据是看得到的，我们同时看到的是市场的竞争，甚至可以用惨烈来形容。2018年的车市不大太平。

就在昨天，宝马全球官网显示，宝马将收购华晨宝马25％的股份，交易完成后，宝马将在合资公司中占有75％的股份。这个交易完成以后，预示的是外方野心的扩张和未来宝马在中国市场不遗余力的扩张，宝马的做法还将在业内产生连锁反应。

可以预计的是，未来各方车企抢占中国市场的野心将越来越大，无论从哪个维度来看，这对于别克品牌来说，未来都将面临更严酷的竞争。

与此同时，“跨界”在蔓延，资本支撑下的新势力造车，打着新能源、智能互联车载系统的新生汽车品牌，都在虎视眈眈盯着以别克为代表的老牌车企。

加上近年来豪华品牌的下探，自主品牌和中低端车往中高端不遗余力的突破，从市场地位上看，别克处于“三夹板”的局面，日子并不好过。

然而，从数据上看，别克却轻而易举挺过这些难关。别克能够从容应对的重要原因，离不开其在战略上的提前部署以及对于中国市场的深刻洞察。

业内人士经常放在口头的一句话便是，“别克真的太懂中国了！”除了别克品牌涵盖的从研发、产品、制造、营销、到售后等各个环节强大的体系能力，别克对中国市场的深刻洞悉一直以来引人赞叹。

从车型上看，别克契合中国市场发展的每一个节奏，推出适销产品，从凯越打开中国家轿市场的新格局、GL8开拓中高端商务MPV市场，到昂科威成为合资SUV的市场常青树，再到君越、君威改变中高级轿车市场的消费潮流……

别克总是能够精准地洞悉与把握中国消费者的诉求，并基于此作出市场预判，提前规划好产品，然后猛然出击，击中消费痛点。

在品牌整体战略布局方面，基于对消费趋势的前瞻性洞察，别克近年来坚定地走“品牌向上”路线。全新一代君越、君威与GL8的相继上市、高端子品牌Avenir的推出，以及“别克关怀”服务的提升，这些都持续推动着别克品牌上攻。

在涵盖产品、服务等各方面“组合拳”的发力下，如今，别克品牌的向上攻坚战成效显著。9月，别克中高端车型同比增长4．7个百分点，销量占比达50．8％，进一步优化了别克整体的产品销售结构。

一直领先着

我们知道，一个车型的引进和推出需要时间，新技术在产品上的搭载，需要时间。而别克的“懂”中国的表象，更重要的是来自于其战略的领先。

汽车行业正在进行一场史无前例的变革，新势力造车虽然未来迷惘，但其对行业变革的推动是显而易见的，但是，请注意，如果你认为新势力造车在新技术上领先，那么就错了。

实际上，在不知不觉中，当新势力造车的一些概念还停留在研发阶段和设想中的时候，别克品牌已经实现。

从“绿动未来”战略开始，别克品牌早就进行过一场自觉的“能源革命”，动力技术方面，2017年，别克不仅推出领先的全新9速HYDRA－MATIC智能变速箱，更是率先大规模普及符合节能减排大趋势的新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机。

别克品牌已经开始跨向智能新能源、智能车联技术的行列，从“2018别克品牌之夜”也非常清晰的看到别克品牌电动化、网联化、智能化、共享化的战略。

而在车联技术方面，以上汽乘用车为主的自主品牌以最快的转型速度首先享受到了市场红利，而合资品牌则普遍被吐槽“转身太慢”。别克品牌可以说是为数不多在此领域提前布局的车企之一，并引领着合资品牌持续技术下沉和应用普及。

早在2009年，上汽通用就将安吉星车联系统引入到了中国，这两年来，面对不断升级的互联需求，在安吉星应用的基础上，别克又推出了品牌发展的“第二引擎”——别克eConnect互联技术，并迅速应用于中级车上。

今年4月17日2018“别克之夜”上，代表别克在电动智能出行领域最新成果的别克VELITE 6以及别克Enspire纯电动SUV概念车全球首发亮相。

“不做行业的追随者，要做行业的领导者。”在汽车行业即将迎来大变革的当口，别克同样在积极寻求突破求创新，唯有超前才能占得先机。人生如此，汽车行业亦是。别克突破1000万辆绝非偶然。