将一个小众品牌拉出泥潭并不容易。

尽管在空降宝沃之前，曾任东风日产高管的杨嵩被称为“营销鬼才”，但经营根基尚浅的宝沃与经营昔日的东风日产相比，还是大不相同。

宝沃集团总裁杨嵩又写公开信了。

最近的一封是《致宝沃营销公司全员的一封信》。在此之前，他写的《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》等曾引起行业热议。

这封公开信谈到了目前的整体市场情况，也谈到了宝沃的处境。看来，几个月的时间还不足以让宝沃发生质的改变。

如今，5月份那场花费不菲的发布会以及在汽车业界掀起波澜的“宝沃军规”已经被淡忘。长远来看，营销的花样仅能激起短暂的涟漪，没多久这些虚无的东西便消失殆尽。业界曾给了空降宝沃的杨嵩太多光环，但冷静评价，这无异于一次“捧杀”。

根据福田汽车2018年半年度报告，今年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54%；归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元，同比去年暴跌986.19%。基本每股收益为-0.135元/股，同比减少988.16%。

值得注意的是，其归属于上市公司股东的净利润变动原因主要是其乘用车同比亏损增加5.1亿元。今年上半年亏损较为严重的宝沃汽车，占到整个福田汽车亏损额的一半以上。

与此同时，近期有消息称“宝沃将被福田汽车出售给神州租车”，尽管宝沃方面否认了传闻，但宝沃寻求新的战略投资者却是事实。

新团队难解老问题

维持运营三年后，宝沃汽车初始团队的核心成员陆续离开。此后，原日产系高管加入宝沃。今年2月，杨嵩正式加入宝沃，彼时其职位是公司首席运营官兼营销公司总经理。仅三个月后，杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁。

但从各项数据指标来看，日产系管理团队的空降，目前并没有扭转宝沃的尴尬处境。

根据福田汽车上半年财报数据，北京宝沃汽车有限公司亏损2.16亿元，而净资产为-6.18亿元的宝沃汽车（中国）有限公司亏损则达到4.6亿元。宝沃汽车印度有限公司亏损为849.8万元。

销售层面的数据则显示，今年1~8月份，宝沃销量为2.27万辆，同比去年减少21.05%。宝沃两款主销车型BX5与BX7并没有延续去年年底的势头，两款车型销量呈现大幅下滑。2016年单月销量曾逼近4700辆的BX7最近一个月销量仅为三位数；BX5则从去年12月的4430辆，下降至每月2000辆。此外，5月推出的BX6在过去4个月总销量刚刚跨越400辆的门槛。

宝沃的重重困境，也说明福田“商乘并举”之路并不好走。纵观福田汽车近4年的经营业绩，营业收入从336.91亿元增长至517.10亿元，增长了53.48%。但同期净利润从4.77亿元下降至1.12亿元，下降了76.52%。

公开数据显示，2018年上半年，福田汽车的乘用车销量下降，导致亏损同比增加5.1亿元。一方面，销量下降影响利润减少1.5亿；另一方面，为了提升销量，增加销售费用2.3亿，无形资产摊销增加减利0.55亿。

不容忽视的是，福田汽车进行了大规模的投资，拖累了盈利。大规模投资导致财务费用的快速增长，吞噬了福田汽车的净利润。公开数据显示，2017年福田汽车的财务费用达4.46亿元，较2016年增长了12.61倍。2018年上半年，福田汽车财务费用再次飙升，达到4.2亿元，相较2017年的1.69亿元，同比增长148%。

此外，福田汽车负债率一路走高。公开数据显示，2017年资产负债率为69.49%，较2016年底的64.63%上升了4.86%。2018年二季度末福田汽车负债总额462亿元，较年初增加28亿元，资产负债率为71.97%，较期初增加2.48%。

如何扭转战局？

这样的成绩足以让宝沃着急。如何扭转战局？目前来看，宝沃的计划中包括了推出新车型以及寻求战略投资者。

今年9月，宝沃发布了其2018-2022年的新车规划。据悉，未来宝沃将会推出12款新车。在2018-2022年间，宝沃将坚持每年发布2款以上新车。新产品矩阵将覆盖多个SUV细分市场以及新能源汽车市场。而在2022年，宝沃还将推出BG5、BG7两款轿车。

此外，有消息称，国内汽车租赁行业巨头——神州租车即将“接盘”宝沃。尽管宝沃汽车对此消息进行了否认，但也表示，宝沃正在与各方面的合作伙伴洽谈预计今年11月底、12月初的时候会有正式的方案公布。

早在今年今年6月，北汽福田汽车发布公告称，公司董事会审议通过《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》，同意公司向宝沃汽车增资44.09亿元，增资金额以国资委核准的评估值为准。增资完成后，宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元。不过，对于宝沃汽车来说，引入第三方资本或许收效会更为明显。

中国汽车市场的竞争越来越复杂，对于一个新品牌，挑战无疑更加艰巨。仅靠在营销方面耍花样显然已经不够，在产品等方面拿出真东西恐怕才是绕不过的环节。无论如何，祝福宝沃早日走出泥潭。